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　　以途歌为例，据北京市海淀区法院执行局确认，途歌公司名下目前已无财产可供执行，公司的法定代表人发生了变更，而原法定代表人王利峰处于无法联系状态。

　　多名维权用户对目前的结果表示难以接受。广州一位市民向中新经纬记者表示，自己于6月份对途歌提起上诉，8月份收到胜诉的判决结果，但押金依然迟迟未退。“现在得知已经无线索可执行，那我的1500元押金还能怎么要回来？”

　　盼达出行近日也频被曝出广州地区无车可用，用户押金难退等问题。在新浪黑猫投诉平台上可以看到，其“提交申请后几个月都收不到押金”的现象普遍存在。而据多名用户反映，他们多次尝试与客服交涉，起初对方表示将“加急处理”，到后来却再也得不到回复。

　　据悉，共享汽车的押金在1000到2000元不等，对大多数用户来说是一笔不小的支出。

　　此外，上述汽车租赁业内人士表示，除押金问题外，在使用体验方面，共享汽车目前的用户渗透率并不高。咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”，品牌忠诚度较低。

　　一名共享汽车资深用户告诉中新经纬记者：“很多车位仅是理论上可用，事实上很多车位经常被私家车占据，导致本来就稀缺的资源进一步紧张，而这个问题，目前通过共享汽车的产品机制很难解决，从归还车这一点，共享汽车给人的使用体验就很差。”(中新经纬APP)