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中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车总产量为124.2万辆，同比下降2.3%；累计销量达到120.6万辆，同比下滑4.0%。这是我国自2009年出开始推动新能源汽车产业发展以来，首次出现全年产销量下滑的情况。 其中，纯电动汽车总产量虽然实现了3.4%的同比增长，达到102万辆，但累计销量也出现了下滑，同比下跌1.2%，为97.2万辆。

究其原因，主要是受到补贴退坡的影响，新能源市场在下半年呈现出大幅下降的态势。不过，工业和信息化部部长苗圩在不久前表示，2019年11月、12月新能源汽车的销量表现已经回到退坡以前的平均水平，表明了政策退坡负面影响正逐渐弱化，新能源汽车发展长期向好的大趋势没有改变。并且2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会继续退坡。

补贴退坡加大了新能源汽车企业所承受的压力，大众、通用、丰田等传统车企的“大象转身”，也使得新能源市场的竞争变得更加激烈，特斯拉上海超级工厂的建成以及国产Model 3的问世，更是为2020年的新能源汽车市场带来了更多的变数。显而易见，新能源汽车的发展正在由政策驱动向市场驱动偏移，企业和产品自身的竞争力将成为第一要素。

纵观近几年如雨后春笋般涌现的造车新势力，只有少数企业已经实现了交付。而市场环境的变化，则加速了造车新势力的优胜劣汰，只有自身基本功足够扎实的企业，才能够在这场淘汰赛中生存下来。2017年底成立的华人运通虽然目前还未实现首款量产车的交付，但这两年时间里却一直在苦炼内功。

华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊认为，面对车市下行的现状不应该悲观，当传统车市遇冷成为常态，新能源汽车遭遇补贴退坡等挑战，整个产业链都将面临“洗牌”重组。待政策、技术、市场、供应链、基础设施等配套逐步成熟，2021年才会迎来新能源汽车的真正元年，是新一代新能源汽车发力之时。 

虽然华人运通的发展速度看上去慢了些，但是却始终没有停下前进的脚步。比如在2019年6月份，华人运通和悦达集团、东风悦达起亚达成协议，将在新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作。未来，华人运通首款产品将由东风悦达起亚盐城工厂进行生产，这是国内首例合资车企代工新势力的合作。

接下来，我们从三个维度来回顾华人运通在2019年都做了哪些事。

整车主要零部件和系统供应商的定点进程基本完成

1月11日，陶氏化学全球CEO吉姆•菲特林（Jim Fitterling）拜访华人运通上海运营中心，双方此前针对创新材料已经做了大量的研发工作，全新高强度、轻量化、环保材料将首次应用在华人运通首款量产车上。在C-NCAP和E-NCAP等多重安全标准下，新一代结构泡沫能够显著提升车身强度，提高整车安全性。

3月25日，华人运通与上海机动车检测认证技术研究中心签署战略合作协议。后者将为华人运通的智能汽车提供整车检测认证服务，以及前瞻技术的研发实验和测试环境。同时，双方将发挥各自的资源优势和协同效应，共同开展车辆智能化、网联化、电动化的测试示范和标准研究，双方首个项目已于2019年初正式启动。 

4月15日，华人运通董事长丁磊与博世智能网联事业部全球总裁Rainer Kallenbach博士共同签署智能网联战略合作协议。博世集团将在智能网联领域为华人运通提供领先的FOTA（固件空中升级）解决方案，包括整车固件空中升级系统的开发和实施、车辆远程诊断业务，以及实施后的运营与维护，并应用于华人运通首款量产车上。

5月17日，华人运通与北京星云互联科技有限公司签署战略合作协议。华人运通将借助星云互联在智能网联V2X以及车路协同方面的优势，共同打造智捷交通的整体解决方案。同时，双方还将参与智慧城市的开发和构建，并共同推动V2X国标落地应用。

星云互联是国内领先的智能网联V2X、车路协同产品与解决方案提供商，也是国内目前设备部署最多、数据量最大的V2X软硬件供应商，目前北京、上海等十余座城市已有数百个路口接入了星云互联V2X路侧系统。华人运通首款量产车将率先应用5G+V2X通信技术，并具备基于车路协同升级至更高阶自动驾驶的空间。