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事实上，2019年新能源汽车补贴政策，在将续航里程分档精简、缩减补贴金额的同时，对于车型电池能量密度补贴，也由2018年的“五档”降为“三档”，所乘系数也给予打折。

《通知》规定，新能源乘用车获得相应补贴，在符合续航里程标准的同时，还需符合技术要求，续航里程将乘以电池能量密度系数与能耗水平设置调整系数，而这两项技术要求也成为新能源车型能否拿到足额补贴的另一关键因素。

2018年，新能源汽车电池能量密度系数分为105-120Wh/kg、120-140Wh/kg、140-160 Wh/kg、140-160Wh/kg、160Wh/kg以上“四档”，所乘系数分别为0.6倍、1倍、1.1倍和1.2倍。2019年，新能源汽车补贴政策将电池能量密度系数减至“三档”，调整为125-140 Wh/kg、140-160Wh/kg、160Wh/kg以上，所乘系数减至0.8倍、0.9倍和1倍。

数据显示，2019年工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第2批）》，入围的29款车型中，电池能量密度均高于120Wh/kg。汽车行业专家颜景辉表示，各车企均在提升电池能量密度上下功夫。目前，新能源汽车已普遍换装锂电池，在同等质量下，锂的比例越高，电池能量密度越大。但是，由于锂存在不稳定性，车辆安全存在一定隐患。“本次对于电池能量密度系数有所下调，除补贴退坡影响外，可能也是出于安全考虑，并未继续追高。”他说。

经销商闻风先行

实际上，在新能源车补贴标准落地前，经销商早已闻风先行。从2018年底开始，坊间便开始出现2019年新能源汽车补贴标准继续退坡的消息。其中，取消地方补贴被业内所认可。一位新能源汽车销售人员透露，经销商早已为新能源汽车补贴退坡做好准备。2018年底开始，经销商便开始向消费者说明，新能源汽车即将再退坡，希望消费者尽早下手。“从2018年底至今，店内新能源车型销量一直处于高位，很多消费者也知道2019年新能源汽车补贴继续退坡已成定局，也结束持币观望出手购车。”他说。

据了解，2019年新能源汽车补贴标准落地前，各经销商还通过提前交钱购车的方式，让消费者能够拿到2018年新能源车型补贴。“2019年新能源汽车补贴标准落地前，我们推荐不着急用车的消费者先期交纳车款预定，但暂不提车，所购车辆便能享受2018年新能源汽车补贴。”上述销售人员称。

值得一提的是，在经销商提升新能源汽车销量，抢2018年新能源汽车补贴的同时，各车企也早已做好准备。数据显示，原本为汽车生产和销售淡季的2019年1月，国内汽车动力电池装机量却同比暴涨281%。据了解，动力电池装机量统计标准为车辆合格证，每辆车出厂时均对应一张，为车辆销售、上牌的“身份证”，合格证数量能够反映动力电池的实际使用情况。以比亚迪为例，数据显示，2016年-2018年，比亚迪新能源车型1月销量均为超过1万辆，但2019年1月，新能源车型销量高达2.8万辆。

业内人士认为，在2019年新能源汽车补贴标准出台前，各车企已经预判出补贴将再度退坡，因此会集中“抢装”，拿到2018年新能源汽车补贴。同时，《通知》中在2019年留出的过渡期内，车企可能还将继续“抢装”。