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邹大中：现在我们国家除了高铁之外，还有一个技术，特高压技术，这也是非常厉害的。这几年国家电网和南方电网，在几千公里的距离间进行电力输送，相当于我们已经打造了一个电力的高速公路。

这个已经基本建成，关键是怎么用，怎么把西部的，尤其是新疆、青海等地用不出去的电加以利用。我们通过电网的高速公路，按照国家发改委最近确定的价格体系，一度电成本降低到三到七分钱。

如果达到充电不要钱的目标，只有和电网加强互动才能达到。同时我们还可以让用户赚钱。比如说他主动成为我的储能装置，我肯定是给他钱，而不是收他钱。

如果能够达到很好的利用，我们推算，应该在2030年后，能源革命发展会推动电动汽车再一次高峰，这两个是互相促进的。

南网电动致力成为电动汽车产业价值链整合商

媒体：我看到一个数据，2017年我们国家充电桩企业超过1000多家，2019年只剩下100多家了，还有人说这个行业洗牌以后会只剩下三五家，您是怎么判断充电行业这个格局的？

邹大中：首先，第一批充电桩的成本太高，很多机械要进口，导致桩的价格达到了几十万，而现在降低到了几万，如果这样拿来经营肯定不行。还有由于原来的补贴政策，包括各个地方也有一些补贴，导致建桩根本没有考虑用途，有点跟电动汽车骗补一样，本来没想运营的，有很多是废的。

再一个是建的早，那会车少，不可能盈利。包括很多企业今年可能更惨，我们也大量收购这些企业，在这块我们是加快投资。首先是把充电网打造好，我们今年计划将有20个亿的投入，包括充电投资和一些收购。未来四年我们可能会有200多亿的投入，逐渐会加大这个比例。

盈利和运营要配套，单一的服务肯定不行。我们是在全产业链布局，充电桩的研发制造我们也做，投资建设也做，汽车销售租赁我们也做。

还有交易平台，包括一些能源交易，新的互联网技术应用，这些都会结合在一起，把这个产业进行价值链集成，既让用户获取价值，也配合车企和其他企业。我们公司有一个目标，成为电动汽车产业价值链整合商。应该让各方多得到利，这个产业才能长期发展。

电动汽车占比小，建设过多充电桩没有必要

媒体：前段时间了解到，全国充电桩比例，车桩的比例是3.1：1，南网的车桩比现在是什么情况，充电难的问题还存在吗？

邹大中：充电难始终都会存在，只是充电难被大家讨论的比较多。就像加油难不难，刚好我在这里没有油了，周边加油站找不到，是不是增加一个加油站才合理。所以我们有时候说车桩比为什么要达到1：1，我们的充电站是加油站的10倍，电动汽车的占比却不到5%。

另外，目前都在做大功率充电技术的开发，将来充电和加油一样快，要那么多充电桩干什么。

充电难大家都在考虑，最好是我想用就能有一个。所以车主认为充电桩少了，但充电运营商却希望桩的利用率提高，这本身就是一个矛盾。关键是怎么解决，需不需要解决，这是一个问题。

未来将重点投资高速公路、岔路口网络

媒体：回到充电站的分布上面，我们发现有很多限购限行的城市中，一家一户没有油车，只能买电车，远途出行很痛苦。我有很多朋友周末不敢出行，他们怕堵在高速上，在高速充电站要排队一两个小时，因为车很多。从侧面反映出在现阶段，可能我们在城市里面的充电桩还可以支持基本的生活，但是如果想要进行远途出行，电动汽车是很困难的事，在这样的情形下，您作为充电桩服务企业，有没有想未来想做出一些什么变化，或者再深入的，对于换电的模式有没有什么更多的思考？

邹大中：换电这块大家也在探讨，做换电比较多的，蔚来、北汽都是热衷于做这个。但这只针对自己的车型，确实有一定的局限性。未来产品上可能会丰富一些，目前还没有达到很好的模式。

你刚说出行的顾虑确实有，一个是过去的高速公路，我们在休息站也建了不少桩，利用率也比较低，用户顾虑远行，我们也顾虑利用率。

这个怎么解决，第一我们要让客户树立信心，比如我们现在在海南，保证先有桩后有车，这也是国企应该做的事情，响应政府号召。我先布充电的网，你到这再用，我们推动整个产业发展，这是一种办法。我们会把高速公路、服务站和岔路口都作为重点投资的网络建设，而且保证每个桩可以用。

还有就是大功率充电，整个行业都在加快，你要在服务站充满一个车一个半小时，确实是很麻烦的事，如果10分钟能充到80%，你根本就不会焦虑，将来技术很快会出现，大概在这几年。

快充确实会影响电池寿命，但不会引发起火