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北极星智能电网在线讯:两年，市场流行“国家队亲自下场”。为了能够加快向服务型企业转型，一些国字头和央字头的企业纷纷放下身段，开始将自己的部分命运交由市场决定。

汽车行业是如此。在比亚迪、长城、吉利等传统民营企业，以及蔚来、小鹏，甚至是特斯拉的多重压力下，以北汽、上汽、广汽等为主的国企，也不得不开始强调“售后服务与市场需求”的重要性。

充电服务企业更是如此。目前，充电桩企业虽然九死一生，但特来电、星星充电等民营企业，却仍然有着不俗的表现。

“作为电网，发展电动汽车的服务产业是义不容辞的。”于是，隶属于南方电网综合能源股份有限公司的南网电动，终于也在2019年开始聚焦充电服务。

2020年百人会期间，南网电动董事长邹大中接受了包括第一电动网在内的媒体访问，对于南网电动的业务发展，以及盈利模式进行了详细的介绍。

以下为访谈实录，在不改变邹大中意愿的条件下，第一电动网做了部分删改。

抓住能源交易，企业将来不靠充电赚钱

媒体：南方电网是2019年3月由南方和顺升级而来的，我想知道业务的扩张是出于什么考虑，充电行业盈利比较难，你们有没有什么比较好的商业模式？

邹大中：第一个，为什么我们在深圳建立南方电网的电动汽车公司。作为电网，发展电动汽车的服务产业是义不容辞的，也只有电网企业才能真正把电动汽车产业服务推向更好的发展。

因为新能源汽车关键是电动车，从目前的技术路线来讲，不管怎么发展，肯定是以纯电为主的技术路线。既然是电动车，电网就是供电的，它专门负责把电送到车上，作为电网企业，本身要承担电动车产业发展的责任。

选择在深圳，这也是南网的做法。我们选在全国电动汽车发展最好的城市，有地域优势，也有利于我们公司经营更好的商业模式。

我们作为南方电网电动汽车公司，在下一步的发展中会进一步加快速度。扎针深圳，立足南方，布局全国，抱团出海，这样的发展战略。

第二个，关于充电怎么盈利问题，确实这是值得考量的问题。目前单从我们公司来讲，我们是盈利的，我们从来没亏过。怎么做好这个事情，尤其是我们小车充电这块目前没有很好的商业模式，所以我们以公共充电为主，以快充为主。

怎么盈利，主要是和车企和运营企业配合。另外在商业模式创新方面，这里有一个非常大的空间，也是电网企业的优势，就是我们对能源效率的应用和提高是最专业的，在这方面可以做到盈利。

包括我开始在讲电动汽车发展，提出过革命，最先的发展是材料革命，就是怎么把电池做好，在材料上下工夫。第二个革命就是能源革命，如果电网不和能源挂钩，盈利的空间很少。

如何用到经济的电，经济的能源，比如现在有的地方电价是负的，你用电倒给你钱。

通过各种电力交易的组合，我们希望做这个行业充电不要钱，坐车不要钱，能够达到这个程度，将来不靠充电赚钱。

媒体：充电不要钱这个具体怎么做到？

邹大中：主要是抓住能源交易。比如说我有很多电，在很多地方不用就浪费了，尤其是绿色能源，你不用太阳该也会过来，该下雨还是下雨，所以这方面的电必须及时消耗。

这方面来讲，电动汽车是最好的能源平衡器，尤其是绿色的风、光等电源，是电动汽车利用最好的模式。

我们也在行业里挖掘价值，电动汽车达到一定拥有量以后，将来和电网必须要紧密结合。它可以削峰填谷，也可以提高用户用电可靠性。现在电网的可靠性提高都是靠电网大量投资保障的，从特高压一度达到用户手上，这个投资是非常巨大的，反而不如在用户端，我们利用电动汽车做交易，可以更好解决这个问题，而且低成本。

汽车，大家都说拥有量，但买车之后的利用率绝对没有超过5%，大部分都停在家里。如果电动汽车停在家里，这个车我完全可以作为电网的储能装置。今年我们会推出针对微小分布式能源的聚合交易系统，把海量的分布式能源，通过聚合，边缘计算和区块链技术整合起来，作为一个大的交易平台，这样可以充电不要钱是有可能的。

不是现在不要钱，但是将来可以通过这种模式达到。这样会有更多人愿意开电动车，促进这个产业良性发展，也会解决我们绿水青山的问题。

媒体：您刚才说未来充电不要钱，我想问一下，运营商怎么实现盈利？还有，未来这个时候大概多长时间，如果要实现未来不赚钱，现在需要解决什么问题，比如弃风、弃电的传输和储存，这个怎么解决？