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2016年，戈恩掌舵的日产再出大手笔，通过收购成为三菱大股东。之后，戈恩同时掌控雷诺、日产、三菱，成为全球第一位兼任三家世界500强CEO的企业家。

次年，强大的雷诺-日产-三菱联盟出现。

戈恩更加忙碌，在法国、日本以及联盟设有工厂的几十个国家间来回奔波。

戈恩称，每天十五、六个小时的工作，让他过得像个“和尚”。但收获和成就感，是他前进的动力。

雷诺-日产-三菱联盟成立的第一年就不负众望，轻型车销量达到1061万辆，一举超过大众，成为全球最大轻型汽车制造商。

戈恩更壮志雄心地提出，联盟在2022年实现价值100亿欧元的年度协同效应。

然而，他的背后早已暗流涌动。

2018年，日产曝出新车无资格检查问题时，CEO西川广人道了歉。戈恩因没有道歉，遭到股东质疑。

戈恩回应：“现在日产的老板是西川社长。这是尊重一把手的责任，不是逃避责任。”如今，这对话想想都觉得尴尬。

但这并不是戈恩第一次被质疑。

2010财年，戈恩从日产获得9.82亿日元年薪，高居日本薪酬榜榜首。从那年起，他连续7年跻身日本薪酬榜前十。

戈恩的高额薪金多次在董事会上遭到质疑，日产内部多有不满。因为此前的大幅裁员和戈恩的高薪对比，日产内部甚至有了“杀了日本人，肥了法国人”的声音。

日本人做事向来谨慎低调，而戈恩则高调张扬，曾喊出：“如果我失败了，我就变成哲学家但如果我成功了，这将是本世纪汽车行业最大的成功之一。”

戈恩管理强势，手腕强硬，在改革方面大刀阔斧，触及了不少日本人的利益，也与日本传统企业文化中的偏向保守、谨慎、慢工出细活等大相径庭。在拯救日产的危难时刻，这些逆反情绪被压抑着，但当日产发展到一定程度，矛盾会突出。

日产汽车早已不是戈恩刚接手时的那个烂摊子，销量远高于雷诺。据日经新闻报道，自1999年以来，雷诺已从日产分红超6000亿日元。近年来，雷诺的净收入中，日产贡献大约5成。

然而，雷诺持有日产43%股份，能任命公司高级管理人员。日产持有雷诺15%股份，但没有投票权。此外，法国政府还持有雷诺15%股份。

因此，关于法国和日本围绕日产控制权博弈的言论，一直沸沸扬扬。

2018年5月，西川广人承认日产增持雷诺股权，但否认完全合并。同月，戈恩表示外界不应对日产和雷诺之间快速完成合并交易抱以期待。

可6个月后，戈恩锒铛入狱。

戈恩声称在监禁期间遭到非人待遇，被关在一个没有窗户的小牢房，一天只能有30分钟户外活动，每周只能洗两次澡，且禁止他服用处方药。 不仅如此，他还被禁止接触妻子卡罗尔。2019年圣诞节前的一次听证会上，他提出跟妻子见面，被法官驳回。“检察官不让见妻子，对很多人来说可能没什么，但对我却是致命的惩罚，我深爱我的妻子”。 “不逃可能会死在日本”。 最终，戈恩决定用自己的方式寻求正义，“报复日本”。

2019年12月31日，戈恩从日本人眼皮子底下成功逃离，毁了一大批日本公务员一年中最重要的新年假期，把所有人都耍得团团转。 直到他发布声明说，“我身在黎巴嫩”，人们才清楚他的下落。 这场魔幻的大逃亡引发了全球关注，最广为流传的一个版本是： 卡罗尔雇佣了一家私人安保公司，策划了三个多月，戈恩借在家举办私人演唱会的契机，藏在一个装乐器的木箱中离开，在乐队的伪装下抵达大阪关西国际机场，乘坐私人飞机从日本飞往土耳其伊斯坦布尔，再从那换乘另一飞机到达黎巴嫩的首都贝鲁特。关键是，他在日本和土耳其均没有留下出入境记录。

▲12月29日深夜，戈恩疑似从关西国际机场 乘私人喷气式飞机离开日本（图为日本关西国际机场监控视频） 这条消息来源于黎巴嫩电视台MTV，目前已被删除。戈恩的逃亡方式至今仍然是个谜。 不过有一点是可以肯定的。尽管成功出逃，但戈恩没有选择隐匿起来，而是要为自己的名誉而战。他表示愿意接受任何地方的公正审判，只是日本除外。 抵达黎巴嫩后，他马上发布了一份申明：“我没有逃避正义，而是逃脱了不公正和政治迫害”。