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“我没有逃避正义，而是逃脱了不公正和政治迫害”。

作 者丨李延磊 杨凯

图片：网络

昨晚，日产前董事长戈恩召开媒体见面会，回应外界质疑。 这也是引发全球关注的“跨年大逃亡”后，他首次公开现身。 两个多小时的发布会里，戈恩力证清白。 他痛斥日产的日本高管与检察官和政府勾结，对他进行有组织的迫害，否认了瞒报巨额个人收入、挪用公司资金、向公司转嫁个人投资损失、涉嫌违反《金融商品交易法》和《公司法》等几项指控，并向媒体提供了相应证据。 “逃亡是我人生之中最艰难的一个决定”，戈恩说，“但我不得不逃。 继续待下去，我可能会死在日本。 ” 可惜的是，关于外界最关心的逃亡方式，他始终闭口不谈。

日产恩将仇报？

2018年11月19日，戈恩像往常一样乘专机抵达东京羽田机场。

机舱门刚打开，就上来两个日本人，直接把他从机场带走。

在汽车业，戈恩的大名几乎无人不知，他同时掌控雷诺、日产、三菱三大汽车巨头。

戈恩被捕的消息一经传出，引发剧烈“地震”。

日产在当晚召开紧急记者会，列出戈恩少报约50亿日元薪酬、公款用于私人投资以及搞个人独裁等多条罪状。

会上，戈恩一手提拔的日产CEO西川广人痛诉他的三大罪状，称：“戈恩所为是公司不能容忍的行为，我感到非常失望、沮丧、绝望、愤慨和愤怒。” 有意思的是，2019年9月16日，这个扳倒戈恩的“反腐先锋”也因涉嫌隐瞒薪酬“下课”。 戈恩被捕源于一封内部举报信。戈恩说，日产为了调查自己雇佣了很多人，相关费用高达2亿美元。而且两名日产高管立下“功劳”，一直协助内部调查，并同意做“污点证人”。

俨然一部“日产版宫斗剧”。

当时，也有人力挺戈恩。

《现代商务》就指出，戈恩收入由日产汽车负责打理，不存在偷税漏税的企图和可能，少报是为了避免收入金额刺激到日籍员工。

戈恩的助手格雷格·凯利同样被调查。凯利称，戈恩的薪酬是和公司其他董事商讨后，以适当方式支付的。因他和戈恩同为法国人，被媒体解读为“日产在清除董事会的法国势力”。

许多法国媒体也提出戈恩被捕可能是“阴谋”，并有媒体指责日产恩将仇报。

在接受调查时，戈恩否认了日产针对他不当经济行为的一切指控。

然而，这些言论都没能帮他挣脱困境。

2018年11月22日，日产果断解除了戈恩的董事长职务。

三菱也紧步日产后尘，于11月26日解除其董事长职务。

锒铛入狱，丢掉两个车企巨头的掌控权，在汽车行业叱咤风云22年的“老司机”就这样在日本翻了车。

2.1万亿日元的烂摊子

2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜公布，日产汽车高居第54位。

四个月后，戈恩被捕，与日产缘尽。

戈恩与日产结缘于1999年。

当时不仅是日产，也是日本经济备受煎熬的时期。

上世纪90年代初，日本泡沫经济破裂，内伤未愈，97年再受亚洲金融危机影响，连续两年经济负增长。消费需求持续低迷，失业率逐年攀高，制造业萎靡不振，日本国内被悲观情绪所笼罩。

成立于1933年的日产也未能独善其身，一步步被逼到了悬崖边上。在最令日产人绝望的时刻，法国雷诺伸出了援手。

1999年5月28日，雷诺以48.6亿美元收购日产36.8%股份，并派驻17人进入日产。担任雷诺汽车副总裁三年的戈恩正是其中之一。他进入日产董事会，并担任公司首席运营官。

头衔光鲜，可戈恩接手的却是一个大烂摊子。

当时，日产一身大公司病，官僚气息浓厚，管理问题重重，成本居高不下。公司业绩连续26年下降，市场份额从6.6%降到不足5%，连续七年出现亏损，负债2.1万亿日元。

连战连败，日产公司上下士气消沉。在一些人看来，当时的日产一无是处。

日本还是个比较排外的国家，戈恩被贴上外来者标签，这对他的管理能力是个不小挑战。

但当时的戈恩并未惧怕。

“受困的公司对高管来说是一个机遇，能够真正彻底显现你的领导力。

接手不好的公司，不要畏惧，一定要迎难而上。”

就这样，戈恩结缘日产，凭借着自身魄力，在几乎一片废墟的日产开启大刀阔斧的改革。

神奇的拯救者

如何靠变革拯救濒临破产的日产？

戈恩的答案是：

明晰变革的原因、规范变革的流程、清晰变革的目标。

在他看来，这都是变革的重要要素，缺一不可。

初进日产，戈恩不了解日本文化，不了解日产公司。这种状态下，变革自然无从谈起。为了摸清楚问题所在，他扎根一线，狠下功夫。