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售后业务收入占比的实际数据，由于新车收入的占比比实际低，所以实际这个数据会比上面的数据偏低一些。美国汽车经销商均值是11.7%，主要是由于加入了二手车的销售收入，国内6大经销商集团均值是12.13%，原因是未包含二手车的销售收入，加上二手车销售收入后这个比例会降低。如果这个比例过低，对于经销商业务构成而言是不健康的。

财务指标

全美汽车经销商的平均毛利率是11.4%，中国汽车经销商6大集团的综合毛利率平均值是8.8%，跟全美经销商均值差2.6%，这个差距由于综合收入的差距进而影响的总毛利额比较大。导致差距的主要原因在于中美汽车经销商之间的新车毛利率差距和二手车毛利率和毛利贡献占比差距，而中美汽车经销商的售后综合毛利率水平是接近的。

全美汽车经销商的综合费用率达到了10.9%，而国内6大经销商集团的均值是8.3%，比全美汽车经销商均值低2.6%，这主要得益于国内汽车经销商在人工费用支出、广告费用支出和场地租金费用支出等方面比美国市场环境低（此处不单列数据）。在国内汽车经销商集团中，中升集团近年强化精细化管理标准和建立对标与盈利体系，提升了综合运营管理能力并有效管控了费用，在费用率方面表现最佳，只有6.99%。费用率对汽车经销商的盈利能力构成了重要的影响。

总费用占总毛利的比例体现企业的营业利润空间，全美汽车经销商的总费用占总毛利的比例达到了96.01%，而国内6大汽车经销商集团的均值96.5%，与全美汽车经销商的均值差不多。但是国内6大汽车经销商集团之间的表现差距较大，表现最佳是中升集团，占比只有76.39%；占比最高是和谐汽车，达到了146.09%（和谐汽车2016年导致费用占比毛利大的原因：1、集团独立售后服务处于投入期产生较大前期费用；2、集团投资并购公司产生的减值损失；3、期内高于平均折扣清库。备注：来源于2016年和谐汽车财报披露信息）。

全美汽车经销商的税前利润率均值是2.5%，国内6大汽车经销商集团的税前利润率均值是2.0%，对比全美经销商均值有0.5%的差距，这个差距使中美汽车经销商单店的税前利润额差距达到了429万元（美国汽车经销商单店平均税前利润额是976万元，中国6大汽车经销商集团的单店税前利润额是547万元），在中国6大汽车经销商集团中，中升集团的综合表现最佳，税前利润率达到了4%，而庞大汽贸是0.56%。

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