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“打铁还需自身硬。车企需要有自己的研发、重视自我创新，注重产品专利，必须朝智能化的方向走。另外，市场战略也需要调整，直接toC端的消费者，让消费者满意。”曾丕权建议。

张志勇同样认为，补贴退坡对整个新能源汽车行业来讲，影响非常大。但具体到企业，不尽相同。

“比如规模大的汽车企业，原来产销规模也比较大，它的规模效应可能就比较强，那么就可能更能够承担比较低的价格。但对于更多的新能源汽车企业来说，包括一些刚起步造新能源车的传统汽车企业来讲，压力可能就会比较大。”

张志勇进一步对「子弹财经」分析道：“目前来看，比亚迪应该是受影响最小的，或者说在这样一种新能源汽车市场的波动当中，比亚迪应该是最有发展潜力的。因为它有核心技术，包括它的电池及其它一些技术都在自己手里，另外它的磷酸铁锂电池的成本还是比较低的。一旦整个的补贴机制完全退出以后，可能反而会让比亚迪对其它新能源汽车企业的相对优势更加突出。”

这一边，补贴退坡的内忧未解；另一边，外患已至。寒冬之下，监管层进一步推动汽车产业的对外开放，积极引入外资，宣告中国汽车市场进入完全的市场化阶段。

越来越多外资企业瞄准了中国新能源汽车市场，包括丰田、大众等车企都公布了自己的中国市场新能源汽车计划。

比亚迪的老对手特斯拉更是如鱼得水，在上海建立超级工厂，成为放宽汽车行业外资股比限制后我国第一家外商独资车企，并获得补贴。

特斯拉还打起了降价促销牌，将中国制造Model3基础车价从35.6万元下调至32.4万元，再减去中国新能源补贴后，售价为29.9万元。

资金、技术实力雄厚的外资进场，新能源车市场势必又是一场腥风血雨。

在曾丕权看来，外资的进入有利于形成一个公平公正的市场竞争环境。未来，新能源汽车市场可能会出现两极分化，不能量产的企业将面临倒闭，并会慢慢跑出寡头型企业。

新能源补贴退坡政策，犹如照妖镜让一些车企现出了原型。伴随着外资的入场，搅动风云的“鲶鱼”也已放入池中。后补贴时代，就像正在坡起的汽车撤去外力，倘若内力不足，则会倒退滑坡。

车行至此，在内忧外患的当下，新能源车企们将如何过冬？各凭本事，加强实力，是唯一路径。 (责任编辑：admin)