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曾丕权进一步对「子弹财经」表示，“归根结底，根本原因还是在于消费者心态。现在很多新能源汽车品牌发展起来，但toB端市场的话，只有网约车能消化这么大量，最大的还是toC端的消费者。可能消费者对新能源汽车没有信心。”

张志勇认为，新能源汽车销量的下滑是非常正常的情况。

“过去新能源汽车的一些销量，可能有通过夸大销量套取补贴的嫌疑，在补贴机制越来越严格的情况下，这部分水分可能会越来越小。另外，包括出租车公司、共享公司、公交系统等集团客户的需求，在过去可能是支撑新能源汽车增长的一个非常大的动力，但这部分市场规模是一个固定规模，当这个市场逐渐饱和、而私人消费市场还不能快速增长来填补这块空白的时候，新能源汽车销量可能慢慢就会出现增速下滑或者负增长的情况。”

“此外，整个汽车市场不景气，也会对新能源汽车市场有一些大的影响。”张志勇告诉「子弹财经」。

大趋势下，比亚迪无法独善其身。

2019年年初，比亚迪乐观定下65万辆的年销售目标，其中新能源汽车销量目标30万辆。7月，王传福在2019世界新能源汽车大会上称，今年（2019年）比亚迪新能源车销量将实现70%-80%的增速。

按比亚迪2018年新能源汽车销量24.78万辆计算，比亚迪2019年新能源汽车至少要卖出42万辆才能达成王传福年中制定的目标。

2019年已经过去，王传福的期望落空。

「子弹财经」根据比亚迪汽车月度销量统计，截至2019年底，比亚迪新能源汽车销量共计22.95万辆，同比下降7.39%，完成年初目标的76.50%，按年中目标算，则只完成约一半；汽车总销量46.14万辆，同比下降11.39%，只完成年初既定目标约三分之二。

2019年以来，比亚迪汽车单月销量增速逐步放缓。自7月以来，比亚迪汽车合计销量、新能源汽车同比增长率都呈现负增长状态。

    销量下滑，业绩同样不佳。2019年第三季度，比亚迪实现营收316.38亿元，同比下滑9.17%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比下滑88.58%。

更为尴尬的是，王传福曾多次在公开场合倡议禁售燃油车、推行电动车，但在新能源汽车销量走下坡路后，长期负增长状态下的燃油汽车，反而翻身成了推动比亚迪汽车销量增长的主力。

    「子弹财经」以投资者身份致电比亚迪投资者关系部，询问比亚迪如何应对新能源汽车销量下滑这一状况，该部门的工作人员表示，公司会从轻量化和集成化方面降低整个成本、提高效率，并对产品的性能进行再优化。

“2020年我们会有两款产品推出，其中，新车型‘汉’是比较高端的车型，用来提高品牌力。和它一起推出的还有新型的磷酸铁锂电池，成本比较低，优化以后更适合用在乘用车上面。”

此外他表示，比亚迪燃油车销量增长原因从产品结构上讲，主要是“宋”系列燃油版卖得很好。

“燃油车相对来说是较为成熟的市场，燃油车销量的增加，可以看出市场对我们公司一些车型品牌的认可度在加深。”

   3、鹿死谁手？

一直以来，比亚迪就是公认的“补贴大户”。

东方财富Choice数据显示，自2011年上市到2019年9月底，比亚迪获政府补助总额约为80.1亿元。

比亚迪又将有补贴到手。

2019年12月10日，工信部发布的《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》显示，2018年新能源汽车补助资金共计137.78亿元。

其中，比亚迪一家获得的补助资金最多。据「子弹财经」统计，比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司及其长沙、杭州分公司合计获得补贴共计36.33亿元，占总数的26.37%。

    比亚迪业绩对政府补助存在一定依赖。以2019年第三季度财报为例，在扣除非经常性损益后，比亚迪三季度归属于上市公司股东的净利润由盈利转为亏损，为-1.53亿元。

如今，补贴退坡对新能源汽车销量的不良影响已经显现，包括比亚迪、“造车新势力”等大批车企销量遭到打击。

曾丕权对「子弹财经」表示，“新能源车企以前靠补贴输血，而补贴退坡‘断奶’后，只能靠市场、靠消费者，肯定会有很大影响。”