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特斯拉强势来袭，新能源汽车市场恶战在即。

1月7日，特斯拉在上海超级工厂庆祝了Model3的首次交付，并宣布最早将于2021年开始在中国生产ModelY。在发布会上，特斯拉汽车创始人、CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）甚至兴奋地跳起舞来。

一边是特斯拉的春风得意，另一边，特斯拉的老对手比亚迪却稍显落寞。

2019年10月份，比亚迪新能源汽车累计销量被特斯拉反超，丢了第一“宝座”。比亚迪交出的2019年汽车销量成绩单，可能也无法让所有股东满意。

「子弹财经」根据比亚迪汽车月度销量统计，2019年，比亚迪新能源汽车销量22.95万辆，汽车总销量46.14万辆。不管是新能源汽车销量还是总销量，都距比亚迪年初制定的目标销量尚远，仅完成约三分之二。

更尴尬的是，作为国内新能源汽车的“领头羊”，高举新能源大旗的比亚迪，2019年下半年以来，销量不得不靠传统燃油汽车“搭救”。

比亚迪销量下滑背后，是整个新能源汽车市场的走弱。

补贴退坡后，新能源车企不得不思考“过冬”之策。比亚迪尚有燃油汽车做救兵，在比亚迪之外，还有更多新能源车企在挣扎。它们的冬天从2019年7月补贴退坡开始，但远还没到结束的时候。

1、特斯拉反超

谈起比亚迪，不得不说到它的老对手特斯拉。

2003年，不甘心只造电池的比亚迪，通过收购西安秦川汽车有限公司进入汽车制造业。同年，大洋彼岸的美国硅谷，特斯拉成立了。

两家公司看上了同一块“蛋糕”——新能源汽车。为了这块蛋糕，两家公司掌门人还不时隔空打打口水战。

2013年，特斯拉以迅雷不及掩耳之势火遍全球，成为新能源汽车新贵。

在2013年6月7日举办的股东大会上，比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福自信地表示：“家庭消费一旦启动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”

随后，特斯拉汽车创始人、CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）回应称：“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

但无论如何，两家公司你追我赶的竞争还是开始了。

2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下。

不过，自2015年起，受益于我国电动车市场迅速扩张，相对售价较低的比亚迪电动车，销量反超特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军，并持续领先多年。

情况在2019年10月再次扭转。

根据美国数据专家凯文·鲁克（KevinRooke）统计的数据，到2019年10月，特斯拉累计售出电动汽车807954辆，超过比亚迪历史累计销量787150辆。二者之间销量差距约为2.08万辆。

   （图/凯文·鲁克）

销量差距虽然不是很大，但在外界看来，这样的结果未免有些不太合常理。毕竟特斯拉主攻高端市场，比亚迪主攻中低端市场。一般而言，低价更容易打开市场。

文凤汽车创始人、汽车行业资深分析师张志勇对「子弹财经」分析道，导致这一结果的原因有二：

“第一，去掉低速电动车市场以后，整个新能源汽车市场的力量其实更多来自高端消费人群。第二，目前整个市场的地方保护主义，可能阻碍了比亚迪或类似比亚迪这样产品力比较强的企业在全国范围的有效扩张。”

2、销量之困

2018年，中国连续增长28年的汽车市场出现了首次下滑，低迷入冬。寒冬比想象中更漫长，原本势头还算不错的新能源汽车，2019年同样面临销量下滑的困境。

中国汽车工业协会公告显示，截至11月底，新能源汽车销量继续下降，已连续5个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。

在中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权看来，新能源汽车销量下滑有着多方面原因。

“一方面，目前新能源汽车本身的价格比较高，推出的车型价格在十几万元、二十几万元不等，豪华车型价格在40多万元。但现在补贴没有了，对乘用车的打击比较大。另一方面，我国的充电设施还不够完善，虽然目前监管层在大力推广充电设施建设，但整个比例还不够。所以，类似蔚来汽车、小鹏汽车这样的车企也在想办法自建充电桩。另外，一些大的政策变动也会对销量造成一定的影响。”