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　　劳斯莱斯在10月16日公布一份在2016年部署开发无人货船的计划，还透露旗下工程公司正在与英特尔联合开发无人货船，采用英特尔的芯片打造自动驾驶货船。

　　劳斯莱斯旗下的工程公司自2010年就一直致力于开发无人货船，去年劳斯莱斯也曾宣布要在2025年之前打造出第一艘远洋无人驾驶货船，作为实现此目标的第一步，公司在今年早些时候推出了针对船员船只的智能感知系统，率先在传统船只上配备了此系统。系统依靠由雷达、热像仪和高清摄像机组成的人工智能感知系统。船只还将使用机器视觉算法，可以像其他船只一样寻找障碍物并向船员发送自动警报。智能感知系统还可以自动对附近船只进行分类，例如游艇、游船、游轮或者拖船。系统通过将来自多个数据源的数据组合并集中在一起，从而在恶劣天气条件下提供更好的能见度。作为与英特尔新协议的一部分，劳斯莱斯将使用英特尔的3D NAND固态硬盘来储存网络数据，并使用英特尔Xeon芯片来处理数据。

　　根据安联保险发布的《2018安全与航运报告》显示，2017年全球共损失了94艘大型船舶，损失额较十年前减少超过1/3。每4艘损失的船舶中就有1艘与恶劣天气有关。2017年，38%的航运损失发生在亚洲，占全球各区域之首。安联全球企业及特殊风险分析的15000起、总理赔额达16亿美金的海上责任保险理赔案件中，75%的案件和人为错误有关。无人船通过不断完善智能系统，相信可以大大减少由于人为过失造成的海上事故。

　　挪威在无人货船开发领域一直处于领先地位，挪威百年企业化肥公司亚拉国际(Yara International)与孔斯堡海事( Kongsberg Maritime)合作，建造 237 英尺长的电池动力无人电动货轮 YARA Birkeland。根据其计划，2018年年底试运营，2019年船上不再配备船员，执行远程操控，而到2020年则实现全程无人化操作。

　　目前大规模船舶运输的无人化研究才刚刚起步，而我国作为航运大国自当不落后。去年在上海举行的中国国际海事会展上，启动了全球首艘无人小型货船项目。据了解，首艘小型无人货船取名为“筋斗云”，寓意“云”上航行，智能自主化运行。该小型货船由中国船级社、珠海市政府、武汉理工大学和云洲智能公司共同打造，可智能自主化运行。该小型货船预计将在2018年底下水，2019年率先在全球范围内实现商业运营，开启全球无人航运之门。中国海航集团联合中国船级社等机构在上海组件了无人货船开发联盟，宣布将在2021年实现首条8.7万吨无人货船下水航行。今年2月珠海万山无人船海上测试场正式启动建设，建成后将成为世界上面积最大的无人船海上测试场。这也将是继挪威全球首个无人船海上测试场后，世界第二及亚洲首个无人船海上测试场。

　　不过，劳斯莱斯船只智能主任Kevin Daffey提到，目前最大的挑战是建立一个国际法律体系来管理无人船舶的发展。远洋航行的自治权只有等到各国就共同准则达成一致时才会实现，另外携带挥发性物质(如石油和天然气)的船只不大可能实现完全无人驾驶。目前，由瑞典等其他六个成员国组成的SARUMS(欧洲无人海事系统安全与监管机构)和英国海上自治系统监管工作组正在研究修改法规，以明确是否允许这些船只出海航行，如何投保以及如何判定发生事故时的责任人等等问题。