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　　到了年底，就到了行业评奖的日子。

　　与往年一样，封神榜遍地开花，获奖的掌声与闪光灯之下，各路人马皆大欢喜之余，也让车企拿奖拿到了手软，甚至已经排不出有模有样的领导出席颁奖活动。

　　如果回头看，数据却是有点儿辣眼睛。2019年的中国汽车市场，其表现有喜有悲，苦乐不均。

　　一路高歌猛进的新能源汽车，在3月26日终于迎来了年度补贴政策的落地，补贴退坡比例让业界有些吃惊。特别是纯电动续航里程250km以下的车，没有任何补贴的政策，直接让各个车企开始调整产品布局。当然，一批专攻城市短途通勤的低续航的车企，则直接出局，被罚下场。记得山东有一个叫知豆的车企，专攻城市短途共享电动车，而且在国外买的还不错，只是因为续航里程短，享受不到政策补贴而一蹶不振，能否缓过这口气东山再起都是未知数。解决里程焦虑，政策抓住了制约新能源汽车发展问题的牛鼻子，能跑三五百公里的电动车大量涌现。

　　不过，市场层面也对新能源补贴政策有了直观的反应，2019年前11个月，国内新能源汽车销量增幅仅为6.9%，而2018年与2017年的同比增幅则高达50%。数据从另一个角度，仅仅增加续航里程，还不足以彻底打消消费者购买新能源汽车的顾虑。

　　政策影响对在售车辆的终端价格方面，也在2019年有过一次冲击，即4月份车企集体官方降价出现小潮流。当然，这是一次由国家有关制造业增值税税率由原来16%调整为13%政策带来的车企良心应对活动。奔驰、宝马等众多合资品牌率先下调厂商建议零售价，随后更多车企包括自主品牌纷纷跟进。

　　集体官方降价，好像大家一起都商量好了似得，这是以往很难见到的事情。这里没有车企团结紧密抱团取暖的表示，倒是政策的影响力和行业竞争激烈的局面，作用更大。

　　年中一段时间，国五切换国六的政策，也让汽车终端市场着实忙碌起来。蓝天保卫战是国家大政策，对应汽车解决方案就是提升尾气排放的标准。国五升级到国六，提升发动机技术来达到排放标准，让车企及供应商都面临巨大压力。有消息称，一套符合国六标准的排放系统相较于国五的成本，根据不同厂家的应对策略以及供应商的异同，将花费1200元至5000元不等。

　　国五排放标准到国六排放标准的切换期，清理库存也短暂促进了汽车市场回暖。也有人说混乱的国六切换季，国五车库存成灾，降价都卖不掉。有消息称，88万的捷豹XJ可以优惠达到40万元。此外，由于各个车企应对国六的速度和态度不同，也对销量产生直接的影响。日系品牌应对速度快，销量出现暴涨；德系特别是大众切换以后，销量开始跟上；自主品牌无疑收到了考验。

　　数据辣眼睛的汽车2019，升级是主旋律，并为未来的高质量发展集聚了新的动力，也让2020年又多了几许期待。