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　　值得一提的是，增值税征管公告中明确了实施时间，公告第二条至第七条自2020年1月1日起施行。此前已发生未处理的事项，按照本公告执行，已处理的事项不再调整。对此，上述车企CFO告诉记者，按照字面意思理解，即已领取新能源汽车国家补贴的车企，按原来不交税处理，未拿到的补贴则要按交税处理。

　　我国补贴政策

　　需创新形式给予社会支持

　　事实上，近年来，美国、日本、欧盟等发达国家和地区在持续加大对新能源汽车产业的支持力度，其财政补贴政策覆盖研发、生产、购置、保有及使用等各个环节，有力推动了当地新能源汽车的生产和应用。

　　最新消息显示，德国政府将自2020年起展开扩大电动车补贴的五年计划，对插电式混合动力车(PHEV)的补贴将从3000欧元增加至4500欧元，对于售价超过40000欧元的车款，补助金额将增至5000欧元。

　　回望我国新能源车补贴政策，自2013年实施以来，主要是鼓励客车和专用车的发展。2016年以后针对乘用车的补贴逐步占据主导地位。2018年以来，补贴的降低直接导致了新能源汽车车市趋势性下滑，补贴政策的力度大小仍然是影响市场的核心因素。

　　对此，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树认为，德国和美国大力鼓励新能源车发展的政策刺激措施，体现了欧美国家对发展新能源车的重视程度，尤其是美国针对新能源车补贴政策可持续、可延续的问题，给予了足够的支持。

　　在崔东树看来，美国并没有给其他企业更多的优惠，而是促进强势企业、鼓励整车企业做强。作为全球最大的新能源汽车市场，中国如何保持先发优势，如何平稳度过无补贴时代值得关注。“中国需要创新新能源车的补贴与社会支持。同时个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策，家庭购车应该与购房享受同样的免个税政策，多管齐下确保我国在与美国、德国等国家的新能源竞赛中保持优势地位。”崔东树表示。