时尚汽车_汽车生活移动版

随着汽车产业竞争力提升，扩大产品出口和参与国际竞争是全球主要汽车生产国汽车产业发展的普遍规律，欧美日韩等主要国家汽车出口量一般都在200万辆以上，占国内产量比例基本都在20%以上，有的甚至超过50%。如日本2018年汽车出口468万辆，占国内产量中国汽车贸易高质量发展报告（2019）7汽车贸易高质量发展的意义和内涵8的48%；韩国2018年汽车出口245万辆，占国内产量的61%；德国2018年出口399万辆，占国内产量比例更是高达78%。巴西、阿根廷、南非、泰国、墨西哥等汽车产量较大的发展中国家汽车出口量占国内产量的比例超过20%，较高甚至超过了70%。根据世界汽车组织（OICA）统计，2018年全球汽车产量达到9570万辆，其中我国汽车产量达到2780万辆，占全球产量的比重接近30%，而2018年整车出口101万辆，仅占国内产量的3.6%，与我国汽车产业自身体量和实力严重不相符，说明我国汽车出口仍处于初级阶段。

2、竞争力较弱，出口产品附加值、利润水平不高

我国整车出口的国际市场占有率远低于我国货物贸易总体在全球市场的占有率。根据WTO统计，2018年我国整车出口额157亿美元，不到德国整车出口额的十分之一，分别是日本和韩国的14%和38%，仅占全球汽车出口额的1.6%，而我国计算机和手机占全球出口份额已接近50%。这说明我国汽车产业的国际竞争力不仅远远低于产业自身实力水平，也低于我国制造业在国际上的总体竞争水平。

中国品牌整车出口车型大部分集中在中低端，与国外品牌相比，出口单价和利润率较低。2018年我国整车出口平均单价为1.5万美元，中国汽车贸易高质量发展报告（2019）8中国汽车贸易高质量发展报告（2019）9而德国和美国整车出口平均单价为4.6万美元和2.8万美元。一些企业在国外销售的主流车型平均销售利润率很低，有的企业销售利润率不到1%，个别车型甚至处于亏损状态。随着原材料和人工成本的不断上涨，我国整车制造成本优势正在逐渐缩小，经营压力不断加大。

3、仍以直接产品出口为主，海外本地化生产刚刚起步

目前，我国多数汽车企业出口方式较为单一，仍处于以产品直接出口为主的初级阶段。虽然吉利、长城、北汽和上汽通用五菱等少数骨干中国品牌车企已在海外投资建厂，但其余大部分车企在海外以CKD、SKD组装生产为主，我国企业提供技术和工艺装备，收取一定技术使用费并出口散件，工厂具体经营和产品销售等运营管理参与度较低，甚至有少部分组装生产的产品贴当地合作伙伴的品牌。由于企业海外投资规模小，本地化程度不高，长期可持续发展面临管理和经营风险。另外，海外销售和服务体系建设滞后，缺少消费信贷和融资支持。由于我国车企出口市场分散，海外投资风险较大，导致销售和售后服务网络布局不合理，多数企业采取委托代理的合作方式，存在配件供货周期长、售后服务相对滞后、宣传力度不大等问题，造成品牌影响力和美誉度不高。如在俄罗斯等东欧国家，当地消费者喜欢贷款购车，而中资银行海外网点少，且业务模式单一，目前没有一家中资银行在俄罗斯开展个人车贷业务，导致当地消费者在购车时不能享受较高补贴金额达2500美元的贷款补贴、二手车置换补贴等优惠，严重制约中国品牌汽车在当地销售。

4、中国品牌乘用车对欧美发达国家出口较少，发展中国家是主中国汽车贸易高质量发展报告（2019）9汽车贸易高质量发展的意义和内涵10要出口市场目前，除上汽通用、大庆沃尔沃等合资品牌批量出口欧美国家以外，中国品牌乘用车出口主要集中在中东、南美和东南亚等发展中国家市场，进入发达国家市场难度大。根据海关统计，2018年我国对美国、澳大利亚和英国等主要发达国家出口整车12.2万辆，仅占我国整车出口总量的12.1%。部分发展中国家和地区政治局势不稳定，直接影响我国汽车出口和投资合作。根据中国出口信用保险公司发布的《国家风险分析报告》，2018年以来全球国家风险水平总体有所上升。受国际石油价格下跌、大宗商品价格回落、当地货币贬值严重等因素影响，俄罗斯、委内瑞拉等国家汽车市场销量显著下滑。2018年，我国对俄罗斯、委内瑞拉整车出口量分别下降40%和60%以上。受美国制裁加严影响，2019年伊朗跌出我国出口前二十位国家，上半年对伊朗出口仅为567辆，同比下降99.6%，而2018年对伊朗出口超过19万辆，奇瑞、江淮、华晨等多数中国品牌企业均受不同程度的影响。