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日前，商务部对外贸易司和中国汽车技术研究中心有限公司联合发布《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》。报告从全球视野和历史比较两个维度，系统盘点了我国汽车贸易高质量发展的实践和探索，总结成就、分析差距、研判趋势，旨在引导业界深化认识、提振信心、引领发展。在汽车出口方面，报告指出，加入世贸组织以来，我国汽车出口呈现快速增长状态，出口规模日趋扩大，但在货物整体出口额占比、附加值、利润率、出口方式和市场布局等方面，依然与欧美日等汽车贸易强国还存在较大提升空间。

发展现状

数据显示，加入世贸组织后，2001～2008年，我国汽车出口整体呈现稳步增长趋势，2008年实现汽车出口68.1万辆。2009年，受金融危机影响，我国汽车出口出现大幅下滑，出口量跌至37.0万辆。金融危机后几年，我国汽车出口逐渐回暖，于2012年创下历史新高，出口量 超过百万规模达到105.6万辆。近年来，我国汽车企业不断加快“走出去”步伐，汽车出口已从当初单一的产品贸易逐渐向技术与资本共同输出的海外产业战略布局转变，并于2018年再次突破百万辆达到100.89万辆。

产量，中国汽车贸易,中国汽车出口

2009～2019年上半年我国汽车出口情况

值得一提的是，随着我国新能源的快速发展，中国品牌新能源汽车出口量亦不断增长。根据中国汽车工业协会统计，2015～2018年我国新能源出口持续大幅增长。2018年，我国新能源汽车出口0.91万辆，比2015年增长6.5倍。我国新能源汽车主要对欧美等发达国家出口，2018年，对美国、欧盟出口额分别达到1.2亿美元和0.9亿美元，占新能源汽车出口总额的70%。2019年上半年，我国新能源汽车出口5569辆，同比增长99.3%，平均单价同比提升50.4%。其中纯电动汽车出口2540辆，占比44.6%，同比增长0.4%；插电式混动车型出口3021辆，占比54.2%，同比增长近36倍；燃料电池车辆出口8辆，是该类型新能源车 实现出口。

此外，我国汽车零部件配套能力不断增强，出口规模已跃居出口大国之列。我国汽车零部件出口主要面向发达国家，主要出口产品包括发动机整机及零部件、车身附件及零部件、汽车电子电器仪表、汽车照明及信号装置、制动系统、传动系统、行驶系统、转向系统零部件等。2018年出口额725亿美元，占汽车产品出口总额的82.4%，比2013年增长16.6%。美国、日本、德国等发达国家是我国汽车零部件的主要出口市场。同时，我国传统汽车关键零部件部分产品技术实现突破，并已批量投产及应用。而新能源汽车规模提升也带动了相关零部件技术的快速发展，动力电池、驱动电机及电控系统等核心技术方面不断实现突破。如宁德时代建立了完整的研发、制造体系，已突破电芯、电池系统等全产业链核心技术，年产销规模居全球第一，与宝马、大众、戴姆勒、丰田等跨国车企均建立合作关系。均胜电子推出电动汽车无线充电系统，可为电动汽车提供高功率的无线充电服务。

存在差距

尽管出口量在逐年增加，然数据统计，2018年我国整车出口额占货物出口额比重仅为0.6%，远低于全球5.1%的水平，仍有较大提升空间。2018年，全球整车出口额位列前三的德国、日本和韩国整车出口金额分别为1823亿美元、1085亿美元和408亿美元，分别占本国所有货物出口额的11.7%、14.7%和6.7%。

此外，我国整车出口以中国品牌车企为主，在经济型乘用车、载货车、大中型客车等领域具备一定竞争优势。但与欧美日等发达国家主要汽车企业相比，中国品牌车企总体发展时间短，关键核心技术掌握不足，技术研发和管理能力不强，国际化经营水平和品牌影响力有待提高；在中国的外资品牌车企仍以满足国内市场需求为主，出口动力不足，导致我国汽车产品出口在规模和占比、附加值和利润率、出口方式和市场布局等方面与欧美日等汽车贸易强国仍存在较大差距。具体呈现如下：

1、汽车出口规模较小、占比低，与我国全球较大汽车产销国地位严重不相称