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　　曾经出行市场撑起了新能源汽车大半壁江山，如今这一力量正在失效。“一个还没长好的市场，竟然已经有浮沫一层。”有业内人士如此评价。

　　“左手倒右手”被打破

　　何小鹏曾直言不讳地指出，电动汽车的销量主要贡献给了两方面：一种是卖给融资租赁公司，用于网约车；另一种则是“左手倒右手”，将车卖给与车企密切相关的出行公司。无论是前者还是后者，我们统称为营运市场，而且两者的界限也在变得越来越模糊。

　　进入2019年，新能源汽车尤其是纯电动汽车的主力车型级别发生了改变，此前占据主导地位的A00级纯电动车竞争力下降，A级纯电动车占据了主导地位，众所周知补贴退坡是造成这一现象的最主要原因，但是营运市场的悄然变化却是引发这一变化的另一潜在因素。

　　从2016年开始，部分出行公司推出分时租赁业务，也就是俗称的“共享汽车”，价格低、运营成本低的 A00级纯电动车借此迅速成为了该市场的宠儿，甚至不少新能源企业通过成立或入股一家出行公司开展此方面业务，然而由于对市场调研不足、参与者的投机心态等多方面原因，以途歌为代表的从事分时租赁业务的出行公司在2018年末出现暴雷，2019年局势恶化。

　　尽管如此，依托与旗下出行公司或与出行公司合作的形式，仍然是车企消耗新能源汽车过剩产能的首选。2015年11月，吉利汽车上线曹操出行，开辟了车企入局网约车的先河。虽然B2C的经营模式让曹操出行相比其他主机厂旗下的网约车平台更像是做出行的品牌，但它也确实为吉利汽车旗下新能源车型的销量做出了不小的贡献。据前瞻产业研究院统计，2018年有大约1.9万辆吉利帝豪EV被投放到了曹操出行，而吉利帝豪EV在2018年的销量为31426辆，曹操出行的贡献度超过60%。

　　进入2018年以后，主机厂旗下的网约车平台如雨后春笋般一个个浮现出来。上汽的享道出行、广汽的如祺出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野。长城汽车内部人士也透露，“目前长城汽车旗下电动汽车品牌欧拉的一半销量都分销给了旗下网约车平台欧了出行。”就在新年即将到来之际，一汽宣布与共享汽车品牌GoFun在成都达成合作，双方将进行托管合作，即GoFun为一汽出行提供汽车产能纾解方案，一汽出行将为GoFun提供车源补给。显然，各家车企谋划从滴滴们手中抢夺一部分市场只是长远之计，当务之急还是尽快解决销量问题。

　　在不久前举办的“2019中国汽车流通行业年会”上，崔东树表示，之前的一些套路已经不足以让企业更好地活下去了，要逐步开始打“正规战”了。“以往车企搞网约车，‘左手倒右手’提高销量不能解决根本问题。这样情况比以往已少了很多，这也是2019年下半年新能源汽车销量下滑的原因之一。” 这意味着，各个头部车企的销量存在的“左手倒右手”造成的虚高销量已经逐渐被打破。

　　2020年，随着补贴的完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有车企敞开。出行市场仅能解一时之渴，打通C端才是新能源汽车发展的王道。