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在武汉开发区，神龙公司、东风风神已获得自动驾驶公开道路测试牌照。东风商用车研发的东风天龙L4级智能卡车去年已亮相。搭载东风公司研发的远程驾驶系统的无人驾驶汽车，已在一个封闭园区内开展示范运营。

解决技术突破与性价比问题需更多顶层设计

“武汉开发区将聚焦重点企业、关键技术和优秀人才，出台最好政策、提供最优服务、营造最佳环境。”武汉开发区管委会主任彭浩介绍说，将力争用10年时间，把开发区建成国内领先、世界一流的下一代汽车研发设计制造、行业标准制定、产品测试与检验检测、后市场服务业基地，“下一代汽车+”新业态、新模式、新消费重要策源地，下一代汽车产业资本、领军企业、核心技术、创新人才集聚高地，打造万亿级汽车产业集群。

在布局电动汽车产业链方面，目前，该区东风风神E70纯电动汽车、东风本田多款混动汽车已上市，东风雷诺也即将推出多款电动汽车。新能源汽车相关零部件企业正陆续入驻投产，全区已建成充电桩7000多个。

位于开发区东荆河路上的雄韬氢能源产业园已投产，产业园专注燃料电池研发生产。公开信息显示，首款汉产氢能发动机成品，已装配在武汉和大同的公交车上并上路运行。

有业内人士指出，当下，制约氢能汽车发展的，一是加氢基础设施不足，二是发动机与加氢的成本太高。

为破解氢燃料电池汽车商业化难题，武汉开发区出台了全国首个加氢站审批及监管办法，建成一座固定式加氢站，另外两座正在建设中。

在武汉新能源与智能网联汽车产业发展座谈会上，有专家呼吁，发展新能源与智能网联汽车产业，需要更多的顶层设计，解决技术突破、性价比的问题。

中国工程院副院长、院士钟志华长期从事汽车设计与制造技术的研究与应用。在他看来，新能源车的主要问题是“三电”（电池、电驱、电控）系统成本较高，靠补贴是不可持续的，一定要把性价比提上去。

钟志华提出，智能网联汽车大规模进入城市交通环境，一定要人、车、路协同；推进智能网联，国家要有一个统一的行动，“让新技术更好地支撑产业，就需要更好的顶层设计。” 他建议，实施“七新”（新材料、新结构、新工艺、新功能、新装备、新能源和新模式）联动的方式闯出一条路。

中国青年报·中青在线记者 朱娟娟 通讯员 张敏