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　　“我们已经和2019/1031/29577.html">宝能签署了股权转让协议。”继2019年12月31日长安汽车(行情000625,诊股)发布转让所持长安PSA50%股权的公告后，2020年1月1日，PSA中国方面向财联社记者证实了宝能已接手长安PSA中法方所持全部股份。

　　至此，以DS品牌为核心的长安PSA即将退出市场。对长安汽车来说，出手长安PSA，短期内将为公司增加13.52亿元利润，长期则避免了更多的亏损；对于PSA而言，则需要为DS品牌制定新的在华发展战略。

　　长安PSA花落宝能

　　2019年的最后几个小时，长安汽车盘后发布公告，正式宣布了向宝能出售长安PSA 50%股权的签约事项。

　　长安汽车在公告中称，2019年11月29日，长安PSA在重庆联合产权交易所公开挂牌，拟转让长安 PSA 50%股权。截至2019年12月 30日，深圳前海锐致投资有限公司向重庆联合产权交易所递交了登记材料，并缴纳首期款 8.313 亿元。

　　长安汽车表示，2019年12月30日，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安 PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3 亿元。目前，前海锐致已经按协议要求支付了51%的预付款。

　　公告指出，前海锐致为宝能汽车全资子公司，实控人为姚振华。

　　此前，长安PSA法方股东PSA标致雪铁龙集团也表示，将转让自己手中的另外50%股份。财联社去年12月20日曾报道PSA拟将持有的长安PSA 50%的股权转让给宝能，转让协议已经生效。彼时财联社曾向宝能求证，宝能方面未予否认；而PSA方面此前曾表示，宝能集团是收购其持有的长安PSA 50%股份的潜在买家之一。

　　“我们也已经和宝能签了股权转让协议，把在长安PSA中的全部股份转让给宝能。”2020年1月1日，PSA中国传播总监王超向记者证实了签约一事。而对于DS品牌此后在中国的命运，PSA方面表示，DS品牌不会退出中国市场，在华会有新的发展战略和模式。

　　对于此次交易，宝能汽车相关负责人向财联社记者表示，“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为。宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。后续，宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入，共同为客户、行业和社会创造更大价值。”

　　长安汽车“甩包袱”

　　相比长安、PSA与宝能方面的大手笔运作，此次交易的核心长安PSA，倒是给人一种“平安无事”的感觉。

　　财联社记者日前探访了位于深圳的长安PSA工厂。按照转让协议的要求，宝能将不得使用“长安”字样，厂区内的“长安PSA”标识也将在不久后拆除。不过，在和工人们交流中，记者发现，他们似乎并不担心，相反，有人充满了期待：“我们早听说工厂要卖了，希望新东家能带来好运气，毕竟（他们）不缺钱”。

　　按照转让协议的要求，宝能在接手之后还需要继续完成为长安代工的“S302车型”（即长安CS85）的生产任务，因此，这些工人短期内并不用担心“没活儿干”。而长安和PSA转让的不仅是厂房，还有PSA在中国的先进生产线。按照PSA之前的描述，长安PSA的生产线是PSA在全球最先进的生产线之一。

　　按照之前长安汽车公布的转让协议部分内容，双方还需一定过渡期来完成交易。届时，长安PSA将成为宝能100%所有的资产。而长安汽车与PSA也甩掉了一个长期亏损的“包袱”。

　　2011年11月，长安汽车与PSA集团共同出资76亿元成立了长安PSA，借以实现DS品牌的国产上市；2018年1月，双方又各自增资18亿元。不过，成立8年的DS品牌一直未能打开市场。

　　此次交易的会计师事务所出具的审计报告指出，长安PSA 2018年度净亏损8.74亿元，2019年1-9月净亏损22.32亿元，到9月30日，公司净资产为-5.19亿元，已经资不抵债。至2019年9月，公司产品销量大幅度下滑，DS全系列产品已经从2019年1月实质性停产。会计师事务所认为，“存在可能导致对公司持续经营能力产生重大疑虑的重大不确定性”。

　　长安汽车在公告中表示，此次交易的转让价格为 16.3 亿元，2019 年 11 月 30 日出售股权的账面价值约为 2.78 亿元，预计本次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润 13.52 亿元。

　　宝能汽车年产能已超300万辆

　　对于接手的宝能来说，要盘活这笔资产也并不轻松。

　　“DS的困境在于在中国市场上的品牌力不足，还需要在品牌营销上有所创新。”汽车行业评论员钟师分析认为，“在现在的市场环境下，PSA用标致和雪铁龙两个品牌尚无法支撑起神龙这汽车一家合资公司，DS的困境可想而知。”