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继三年前入主观致汽车后，宝能集团如今又准备将长安标致雪铁龙纳入麾下，可见其布局汽车产业的意愿强烈。

12月31日晚间,长安汽车(000625)公告称，长安汽车与深圳前海锐致投资有限公司(下称“前海锐致”)签署《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司(以下简称“长安PSA”)50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。前海锐致的股东为宝能汽车有限公司，实控人为姚振华。对于此次交易，宝能汽车相关负责人表示，“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为。宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。后续，宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入，共同为客户、行业和社会创造更大价值。”

长安PSA亏损严重

回溯缘由，2019年11月29日，长安汽车的合资企业长安PSA在重庆联合产权交易所公开挂牌，拟转让长安PSA50%股权。截至12月30日，前海锐致向重庆联合产权交易所递交了登记材料，并缴纳首期款8.3亿元。12月30日，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。长安汽车表示，本次交易不构成关联交易,不构成重大资产重组。不过，还需提交公司股东大会审议，并取得国家及地方有关部门批准。据披露，长安PSA成立于2011年11月16日，系中外合资企业，长安汽车持股50%、PSA持股50%。2019年以来，长安PSA的业绩亏损较为严重。公告显示，2019年1-9月，长安PSA累计销售汽车0.2万辆，实现营业收入8.12亿元，累计亏损22.33亿元。对于业绩大幅亏损，长安汽车认为，是长安PSA销量下滑，部分车型停产，对固定资产、存货等计提减值，并确认预计负债所致。此外，截止2019年9月30日，长安PSA总资产为63.03亿元，净资产为-5.19亿元，已经属于资不抵债。也正是因为上述因素，才导致了长安汽车的“忍痛割爱”。公司表示，为了彻底解决长安PSA生存问题，剥离亏损资产，长安汽车与PSA共同决定向第三方转让长安PSA的全部股权。而宝能汽车资金实力强、从事汽车行业意愿强烈，愿意作为本次交易收购方，有利于长安汽车快速解决长安PSA问题。值得一提的是，长安PSA现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米，整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。对于本次交易，长安汽车表示，本次交易符合公司实际经营及未来发展需要，优化公司资产结构，符合公司战略转型方向。预计本次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。

宝能为何加码汽车产业？

本次交易方为前海锐致，其成立于2017年7月31日，注册资本为10亿元。前海锐致的股东为宝能汽车，持股比例100%，实控人为姚振华。公开资料显示，宝能汽车成立于2017年03月，是宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展的平台。业务涵盖传统和新能源整车制造、核心零部件的研发、汽车销售与服务、汽车金融、汽车出行等相关领域。财务数据方面，截止2019年9月30日，宝能汽车总资产为181.98亿元，净资产25.4亿元；2018年全年和2019年1-9月，宝能汽车实现营业收入分别为54.52亿元、7.8亿元；净利润分别为-21.25亿元、1.9亿元。实际上，早在三年前，宝能集团就曾宣布进军汽车产业，并战略投资入主了观致汽车。2017年12月，宝能集团宣布旗下宝能汽车战略投资观致汽车，此举意味着宝能集团开启了汽车产业的战略版图。彼时，宝能相关负责人表示，宝能集团经历了25年的长足发展，多个业务板块与汽车高度相关，可以与汽车制造形成协同效应。目前，宝能汽车已形成较为完整的汽车全产业链格局。宝能官网显示，在研发方面，宝能汽车按照“1+N”研发布局，已建成深圳总院、观致研究院、广州研究院、西安研究院、日本横滨BST研发中心，计划在德国、意大利、美国计划设立工程中心、设计中心、技术中心等。在生产方面，宝能汽车已在广东、江苏、陕西、云南、贵州等重点地域开展制造基地布局。宝能汽车以新能源汽车为核心，布局了汽车销售与后市场服务、汽车保险、共享出行等“汽车智造”全产业链生态圈。

宝能系持股多家上市公司