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目前德国计划在2020年实现100万辆电动车上路的目标，并出台资助电池研究、扩建充电桩、提供电动车购车补贴等一系列政策。不过接受第一财经记者采访的专家均认为这一目标不太乐观。

泽默对第一财经记者指出，德国电动汽车市场渗透率较低的原因在于，在德国电动汽车的购置成本比一辆相同的内燃机汽车高得多，他估计大概高出50％。

“在德国受欢迎的汽车类别中，电动汽车的型号选择很少。”泽默指出，而少数几种流行的电动汽车型号的交付时间甚至超过一年（类似的内燃机汽车更可能只需要三个月左右）。

“此外，在你家中安装快速充电站需要获得能源供应商的许可，还涉及到繁琐的官僚程序以及大量耗资的住宅用电安装整修。”他指出，“但更糟糕的是，你需要由经过认证的高级电工来完成这些，由于德国在这些方面非常匮乏，因而这非常昂贵，且你必须持续不断地游说很长时间，最终才有人愿意安装充电站。”

“电动车还有一个问题，即如果你持续以超过180km/h的速度行驶，它们的性能会很差。”泽默表示。

环保组织德国自然保护联盟(NABU)交通政策部官员拉斯曼（JohannesRussmann）对第一财经记者表示：“消费者对电动汽车不感兴趣的主要原因可能是因为他们担心路程有限。虽然200公里的航程已经足够满足日常需要，但人们希望理论上有可以去任何地方的自由。再加上分布不均的充电基础设施，使得电动汽车对很多人缺乏吸引力。除此之外，二级市场上的电动汽车也很少，因此仍然很昂贵。此外，德国向可再生能源的过渡步履艰难，使得德国的能源结构仍以化石燃料为主导。”

三位均有换车需求的德国居民也对第一财经记者总结道，如果换车，打算换一辆氢燃料汽车或混合动力汽车，而不会考虑纯电动汽车，其中除其续航时间短之外，充电桩的适配也是个大问题：在德国，充电桩有不同公司，为了方便充电还要买好几个公司的卡，很不方便。

其中一位人士对记者指出，她所居住小区外的道路，正是德国汉堡对柴油车准入进行控制的街道，未达到欧6排放标准的乘用车和卡车已经不能进入她的街区。不过尽管如此，在未来换车时她的首选会是混动汽车而不会考虑电动车。

第一财经 冯迪凡 高雅