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9-3X和9-3S都是基于萨博9-3平台打造，而此前曾在恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上量产下线的“国能93”（“NEVS 93”）也是基于上述平台。恒大发布旗下品牌“恒驰”后，上海国能生产的两款车型是否会继续挂国能或NEVS的品牌，目前尚不得而知。

此前，上海国能在松江扩充产能，既是基于对新能源汽车市场的看好，也是抓住了汽车产业投资的政策宽松期间，然而，随着2018年年底最新汽车产业投资管理规定出台，国能上海工厂开始面临不一样的境遇。

有汽车业内人士告诉记者，上海国能的生产资质短期内或受限。按照规定，现有车企扩大同类别纯电动汽车生产能力，需满足上年度纯电动汽车产量达到建设规模的要求，这意味着，只有天津工厂达产，上海工厂才能生产。

一位接近恒大汽车的人士对记者表示，天津工厂一期产能5万辆，在产品过关、渠道健全的情况下，达产并不难。“汽车投资都是有周期的，提前布局是很正常的。”

恒大在造车方面很有“野心”，在广州、沈阳、青岛等其他地区也投建或规划了整车制造等项目。在今年11月份举行的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴大会上，恒大集团董事局主席许家印表示，恒大计划建设10大生产基地，范围涵盖中国、瑞典以及一带一路沿线国家。

不过，整车厂之外，恒大汽车在上海还布局了全球研发总院。今年10月宣布落户的全球研究总院，意在打造涵盖前瞻技术研究、产品规划、概念设计等全研发业务价值链，另外，恒大还计划在上海投资打造新能源汽车轮毂电机研发生产基地，年产能规模达20万套。

至此，许家印汽车版图的雏形隐现，但是此刻的中国车市，对于恒大造车的考验才刚刚开始。