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至于另外两家德国豪华车企总体战略中纯电动和混动（主要是插电混动和48V）的偏向性，初期是以插电混动为主的。以宝马为例，2019年BMW的新能源车里面，75%是PHEV，25%是BEV。随着时间的推移，两者的比例关系会更多的向BEV转变（后续有iX3、iNext、i4等纯电动车型），但对于BMW来说PHEV将在未来5年占据主导地位。

图2 近期豪华电动汽车的投入

这里核心的挑战，其实是纯电动汽车的市场接受度以及标杆车型的定义。如上图所示，在全球范围内，各个车企都是从豪华电动汽车切入，去梳理品牌转向纯电动的Flag。

但是之前文章所谈到的，在纯电动领域里面，特斯拉的Model3成为了爆款，不仅在电动汽车这个很小的细分市场超越对手，在美国的豪华轿车细分市场也是一骑绝尘。在Model3的客户催化中，客户的来源是相对多元化的，不仅仅有原来购买入门&中级车的中年用户，还包括不少对科技偏好的（尤其在加州）年轻消费群体。关于ModelY切入的情况，如下图所示，大部分汽车车企都搞清楚了要在豪华电动汽车领域来做，基于续航里程和电池的特性，在SUV/CUV领域切入是个很好的点，一方面各个品牌也在大力推出、营造自己的环保减排的纯电动的印象，在智能化和辅助驾驶方面也在做大力的尝试。这动摇了德国汽车企业在原有豪华车里面的定义，想要转向纯电动，把话语权夺回来，不是一朝一夕的事情。

图3 现有Model 3在豪华（入门&中级）细分市场的表现

小结：

这一轮，我们评估拐点带来的人力资源和公司投入方面的变化，只是刚刚开始。转向之前都在小规模范围内探索的技术路线，现在一下子扩大为原有的10倍甚至是百倍的规模，里面的变化还是非常大的，我们需要做好螺旋式发展和反复的准备。

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