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　　此外，广汽新能源11月共销售6263辆新车，同比增长108%；前11月广汽新能源累计销量达3.36万辆。12月16日，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇称，12月广汽新能源预计达到8000台左右。

　　此外，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等头部造车新势力近几个月来的销量走势也较为稳健，市场份额略有增长。

　　吉利几何A和广汽新能源AION S两款车型的畅销，是两家车企之所以能够逆势上扬的原因所在。而与此同时，11月比亚迪已无单一车型进入新能源汽车销量前五，前十中也仅有元EV一款车型。

　　“价格较高的中高端车型对补贴依赖较低，且主要针对私人用户，补贴对于价格没有那么敏感。因此，受到补贴的影响较少。”崔东树对记者表示，随着市场需求的变动，新能源汽车市场也将在调整的过程中进行洗牌。

　　洗牌中如何突围？

　　新能源汽车从政策驱动向市场驱动的过渡阶段，也呈现出明显的消费升级趋势。

　　乘联会数据显示，今年以来，新能源汽车细分市场的格局已经发生了变化。下滑最为明显的是A00级和A0级车，而A级车和B级车均在增长。崔东树解释称，纯电动A级车市场的增长主要是由于网约车和出租租赁车的拉动。

　　“从今年新能源汽车市场看，低端车型的销量在不断萎缩下降，今年下降的幅度是较大的，但是中高端车型的市场是增长迅猛的。比如说北汽的EU5，像蔚来的ES6，小鹏P7等等，都在各自细分市场表现不俗。”徐和谊说。

　　随着后补贴时代的来临，自主车企面临的成本压力加深。随着技术的进步和车型的丰富，自主车企在新能源领域的竞争也与日俱增。尤其是面对合资品牌大举进军中国新能源汽车市场，下个阶段，自主品牌在新能源市场也将面临更加严峻的考验。

　　“短期内，由于成本问题难以解决，新能源汽车的优势无法发挥出来，私人市场需求有待进一步挖掘。”崔东树告诉记者。

　　小鹏汽车董事长何小鹏认为，寒冬并不可怕，春天也并不远，关键在于，要有耐心和毅力耐得住今天的寂寞。

　　他认为车企需要找到“过冬”的办法，而小鹏汽车的策略主要集中在五个部分：第一，每一个企业都需要广积粮；第二，聚焦智能化、爆品和品质；第三，练内功，补短板；第四，坚持2C销售为主；第五，培育品牌。

　　徐和谊直言，对北汽新能源而言，未来要专注品牌和品牌向上。同时，将新能源化与智能网联化的深度融合，叠加演进。

　　“当前新能源汽车产业的核心焦点，是与传统汽车相比成本的拐点问题。但在智能网联的赋能下，新一代新能源汽车对传统汽车的较量、博弈、替代，就不能够再遵循传统静态的、物化的思维来判断。一旦智能网联给新能源汽车赋能了，在功能上，远远超越传统的汽车，那不是价格可比的。”徐和谊表示。