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2019年5月5日，随着大众汽车再度对DSG变速箱机电单元故障进行召回，车主的担心或许已成为现实。大众（中国）、一汽-大众和上汽大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回92,621辆汽车。尽管公告只字未提DSG，但此次召回原因与2013年沸沸扬扬的召回事件如出一辙，对此有车主调侃称，还有什么比时隔6年后的再度召回更有说服力？一方面，一汽-大众售后理直气壮的向车主收取上万元维修费用，另一方面厂家却默认缺陷产品有“漏网之鱼”，这着实令人失望。

消费者的担心不是空穴来风，据专业人士透露，大众双离合变速箱动力传输中断及无法换挡问题的原因，确实与机电控制单元内部压力不足有关，不过对于引起油压下降的原因却有着不同看法。有观点认为，动力传输中断、无法换挡故障，多因电路板烧蚀短路引起。维修资料显示（如上图），通常情况下由于电路板出现烧蚀，从而导致油泵电机电路电阻过大，造成电机无法启动，因而没有足够的油压供给。由此可见，相比此次厂家给出的“特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元，壳体固定蓄压器螺纹在使用中开裂”的召回理由，电路板烧蚀如果是缺陷“真凶”，显然将意味着缺陷产品覆盖范围更大，问题性质也更为严重。

接受车质网采访的多位业内专家表示，DSG机电单元故障高企的缺陷原因恐怕将会始终是个秘密，部分消费者承担可靠性不佳的后果将无法避免。有采访对象坦言，虽然包括一汽-大众在内的大众汽车方面能够采取主动召回的方式消除可能引发的车辆缺陷，但就实际情况而言，DSG变速箱的故障率相较其他变速箱产品较高是个不争的事实。车质网今年1月以来的统计表明，一汽-大众总计有3个车型进入了变速箱问题投诉排行榜前20，如果加上一汽-大众奥迪和上汽大众，前20车型排行榜中总计会有6款大众汽车产品（见下图），即便去除非DSG变速箱（主要是高尔夫和朗逸），故障情况也相当可观。

公众无法预测未来是不是还有相关的召回行动来消除DSG引发的新缺陷，但是，对于潜在消费者而言，对DSG车型保持一份警惕，则不失为一种最明智的选择。