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　　事实上，依托于上汽集团、吉利汽车等整车企业，长三角地区形成了成熟的汽车零部件产业。尤其是近年来新能源汽车的发展，使得长三角地区的新能源汽车产业集群在整车、电池、电机和电控企业的数量均在国内六大产业集群中居于首位。

　　不过，长城汽车的新能源战略并非只有整车。

　　11月27日，前身为长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源，一期4GWh生产线在金坛市建成投产，来自宝马、光束、奥迪等十余家车企的代表现身当天的仪式。蜂巢能源总经理杨红新在接受采访时表示，公司计划2022年下半年申报科创板，目前正在开展第一轮融资，投资方来自长城体系外的各个领域。与之相似，还有上燃动力和未势能源，两者皆为长城汽车旗下的氢能源产业公司。

　　“舒适区”外天地宽

　　对长城汽车而言，“南下”的意义不止于市场，而在于走出自己的“舒适区”。

　　广州车展期间，魏建军表示，公司近两年来密集投资新建产能，与产品规划直接相关。“长城汽车没有轿车，但由于新能源和需求端的变化，电动化SUV对能耗的要求非常高，所以电动车今后一定要走轿车化、轻量化路线。”

　　长城汽车并非没有轿车，但轿车却是长城汽车的“痛”。

　　2014年，魏建军在公司科技节上称，长城汽车将暂时放弃轿车业务，聚焦SUV。目前，长城汽车仍有一款轿车在售，但最新的产销快报显示该款车今年仅售出3014辆。

　　魏建军当时给出的解释是，轿车项目只是暂缓推进，处于战略调整期的长城汽车必须将有限的资源聚焦到SUV品类，把产品“做窄”。暂缓轿车业务确实让长城汽车得以集中资源打造SUV和皮卡这两大类产品，并成功塑造了“哈弗”、“WEY”两个品牌。自2016年突破百万辆后，长城汽车的年度销量就在105万辆至108万辆之间波动，未能更进一步。然而，纵观全球车企，销售数量最大的轿车是车企做大做强的基石，仅靠SUV打天下的路虎最终难逃被收购的命运。