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　　HXP:没有，目前在我们的排序中，从人力到资源的投入上，驾驶体验都要比智能化高得多。但我觉得到了某个点，驾驶性能满足80~90%的用户需求就够了，智能化投入则是更长期持续的事情。我所关注的是从中找到平衡，安全、舒适、实用就够。

　　EW:面对选手扎堆的A级车B级车市场，小鹏要如何实现差异化竞争？

　　HXP:还是得做好车的基础条件。首先是安全，小鹏G3拿到C-NCAP五星评价，关于安全性的各项评分均位列纯电车型第一。然后是颜值，事实上，颜值与空间很难同时兼备，这是很痛苦的事情。

　　其次是，把智能做好，把质量做好。我们智能化全部是自研，自研的好处在于，每两个月可以申请一次快速迭代，就像手机一样。我们的研发费用特别高，而且我们在0往70分做得时候的投入会很大，时间有点久，但我们到70分的时候往80分走可能就会快一点。

　　EW:不像蔚来、理想智造，小鹏的产品定位更贴近年轻消费者。这其实是最难伺候的一群，精明挑剔、对价格敏感。面对他们，你觉得难吗？

　　HXP:每个价位的客户都很难。但真正难的在于，电动化很多人是第一次接触，智能化更多人是第一次接触，是好是坏，都还没形成标准。小鹏作为一个新兴的整车品牌，与一群新的客户群体，彼此都需要成长时间。

　　所以不管是15万~30万元的用户群，还是30万~40万元的用户群，或者是10万元左右的用户群，我觉得都是一样的，都需要好好地去服务，只是说，我们要找到他们关注点，了解用户群体的习惯和喜好。

　　EW:小鹏潜在意识里会把蔚来当做竞争对手吗？

　　HXP:不会，都是友军。这个市场这么小，有什么值得去厮杀？

　　EW:此前有媒体写过一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》，你当时转发并支持了李斌，是出于怎样的考虑？

　　HXP:当天早上朋友转给我，我只看了一部分就点赞。感觉李斌还挺有压力的，后面又转发支持一下。最重要是大家一起把这个市场做好，一起去教育市场。

　　EW:在《2019胡润百富榜》中，你的排名上升最快，李斌下滑却很严重的。有网友担心你会成为“造车界的贾跃亭”，你怎么看？

　　HXP:在造车上，我花的钱比李斌多，我们两个人坐下来对扒过。至于贾跃亭，我跟他完全没有任何关联性。要知道，创业最重要的是要all in，但不要同时all in七件事。

　　为什么是小米

　　EW:C轮融资引入小米，这是小米方面主动的？

　　HXP:有一次雷军主动说起，要不就这样(投资小鹏)。当时也不知道参与的规模，后来越谈越大，越谈越好。我觉得，这是他经过深思熟虑后做出的判断。这个段位的人，基本上都要他自己想清楚才会去投，很难只是讲一个几分钟的Story就让对方下定决心。

　　EW:小鹏汽车与小米的合作会是怎样？可否介绍一下未来合作方式？

　　HXP:小鹏汽车与小米在供应链会有更深入的合作，比如大屏和计算单元，又比如在车内置入更多小米生态链的硬件。另外，关于生活和出行方面，我们也会与小米生态建立更多连接。

　　EW:这么早就深度绑定小米，是否会限制公司未来的发展？

　　HXP:小米是非常好的公司，雷军是非常好的大哥，我觉得没什么可担心的。

　　EW:之前你说造车200亿都不够，现在你认为需要花多少钱才能跑出一家真正有产品力与品牌力的企业？

　　HXP:正常来说你弄到100亿，还会担心资金的压力吗？对不起，车很快会。车是一个非常烧钱的生意，而且，随着时间的推移，资金投入的规模很难说是维持平均或是逐渐递减。基本上，企业规模越大烧钱越多。这条赛道上想要挣到钱，就需要具备足够的规模，这对资本的前期投入来说是一个巨大的挑战。