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原标题：小鹏汽车何小鹏：为什么我坚信春天在2021

摘要

【小鹏汽车何小鹏：为什么我坚信春天在2021】2019年伊始，汽车行业进入漫长的销售熊市。小鹏、蔚来、威马等新造车势力也同样感到寒冬的凛冽。何小鹏把造车比喻为长跑，现阶段，需要整个行业携手攻克难关。（财经天下周刊）

　　All in 造车事业两年整，何小鹏坦言，过去的2019，每一天都很难。

　　作为第一家遭遇全国性售后事件的新造车厂商，何小鹏承认“有无数的问题在我们内部”。不过，他也表示，客观上，国内与国外车企仍存有明显的差别待遇，用户对小鹏汽车的宽容度远不如特斯拉。

　　“当初已经做好10倍20倍的难度预期，没想到(造车)远超预期的难。”何小鹏称，这应该是自己创业以来的最大误判。

　　造车涉及多个零件、地域和环节，每一个环节都可能出现变形，从而让客户产生不满。研发投入的节奏快了，融资可能出现吃紧，慢了也不行；只侧重于产品质量、用户体验，导致品牌、营销出现短板也不行。

　　巨大的资金投入也令早已实现财务自由的何小鹏倍感压力。“正常来说你弄到100亿，还会担心资金的压力吗？对不起，车很快会。”

　　时隔一年有余，11月13日，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，并引入战略合作伙伴小米集团。何小鹏向AI财经社透露，是雷军主动提议投资的。旧交情与新故事的结合，让双方在供应链与智能化场景上有了更深入的探索与积累。

　　碰巧的是，采访当天，何小鹏因“财务自由之后很痛苦”的言论上了热搜话题。对于被误解被消费，他表示反感，“像今天(接受采访)也是反我个人性格的，我不喜欢，但没办法，企业需要往上走，就只能这样子。”

　　对谈间，何小鹏展现出身为“理工男”直率的一面，对一些问题都直言不讳地给出答案，甚至不时会为刚说出的话感到懊恼——“这个说出去又要被人骂”“这个就别写了”。这种心直口快的气质或许跟互联网行业更般配，而造车显然是一项更系统更严谨的工程，需要更全面更审慎地协调各方利益。

　　在何小鹏看来，行业寒冬还将持续一段时间，差不多到2021年，届时政策、价格开始产生稳定性，消费者对电动汽车的接受程度会更高，行业将迎来“人口红利期”。

　　尽管如此，何小鹏丝毫没有降低明年的预期，“如果平均增速在150%，你做到150%，最多只算合格。要想拿到绝对的领头羊地位，一定是要超过行业增速。”

　　他把造车比喻为长跑，现阶段，需要整个行业携手破风前行。至于下一阶段，自然是加速超越。

　　《财经天下》周刊=EW

　　何小鹏=HXP

　　我们不做性价比

　　EW:有人说，小鹏就像新造车领域的“小米”。未来会一直坚持走“性价比”的路线吗？

　　HXP:我们现在不怎么提性价比，小鹏汽车的核心定位是中端和中高端，而不是更低端的产品。我比较喜欢丰田，丰田在品牌、品质、售价都做得很稳，全球化更是没的说。我自己的第一台车就是丰田，我蛮喜欢这个段位，所以我们一直做的是15~30万元区间的车。

　　实际上，今天中国销售最好的车型当中，主价位是在10万元左右，这个段位的车企数量是最大的。小鹏在这一段做不动，因为小鹏一直想把智能化做好，智能化本身就需要成本。我们希望把品质、智能和颜值做好。

　　EW:你刚刚提到了“牺牲”，小鹏汽车在兼顾性价比的同时，都作出哪些牺牲？

　　HXP:第一，空间。我们基本上不做C级车，主要做A级车与B级车。第二，加速度。P7四驱版的百米加速时间能达到4秒多，实际上可以再做得更好，比如再减少1秒或1秒半，但我觉得没必要，够用就好。

　　EW:是否能理解为，小鹏汽车在驾驶性能上的投入要稍逊于智能化？