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在潍柴集团一心想要打造的轻型车版图中，英致似乎被遗忘了。

在刚刚过去的11月底，潍柴汽车发布了全新品牌VGV，旗下首款车型U70也同步上市。按照潍柴汽车的说法，U70的推出，将开启潍柴集团轻型车战略布局。而在此前，英致品牌才是潍柴集团轻型车“黄金产业链”的主角。

时过境迁，横空出世的VGV品牌正让英致沦为“弃儿”。“英致品牌是潍柴汽车在发展初期建立的一个子品牌，潍柴汽车未来的发展重点将是VGV品牌。”潍柴汽车方面向《每日经济新闻》记者如此回应。

地位逐渐下降，与英致惨淡的市场表现不无关系。记者调查发现，在去年大规模经销商退网后，英致品牌北京地区唯一的一家潍柴英致4S店也已关闭，仍在代理销售英致品牌的部分经销商销售1~2款车型。从2013年英致品牌诞生，到如今的全新品牌VGV，第二次大举进入轻型车领域的潍柴，能否如愿？

英致撤出北京

和英致一起淡出人们视线的，还有北京地区唯一的一家潍柴英致4S店。12月3日，《每日经济新闻》记者来到位于北京南四环的“潍柴英致北京中冀”4S店，发现这里早已成了一片废墟。附近的一位居民指着“潍柴英致北京中冀”4S店的方向说：“这里之前是家4S店，去年就被拆了，现在搬到哪去了不太清楚。”潍柴汽车官网显示，目前北京地区已经无该品牌的经销店。

其实，英致退出北京市场早有端倪。早在去年6月，记者在对这家北京潍柴英致4S店走访时就发现，偌大的展厅只摆放了一款英致G3车型，前来看车的顾客更是寥寥无几。店内一位销售人员曾透露，英致汽车不怎么好卖，基本都在仓库里放着。

不止是这家北京潍柴英致4S店，一位曾在武汉地区代理销售英致品牌的经销商告诉记者，现在不卖英致品牌了，去年就已经退网。

去年，英致品牌曾有过大面积经销商退网事件。“2014年底，我们入网开卖英致汽车，至今每家经销商亏损额度基本在600万~700万元，有的甚至亏了2000多万元。”上述曾在武汉地区代理销售英致品牌的经销商称，因为大面积亏损，他们不得不退网。

在经历过退网阵痛后，仍有经销商在代理销售英致品牌车型，但大部分店内仅有1~2款车型在售。“我们店内只有727车型，其他车型暂时没有现车。”四川某英致经销商告诉记者。

潍柴汽车官网显示，目前英致品牌共有4款车型在售，分别为G3、G5两款SUV和737、727两款MPV。上市时间最晚的G5车型，也是在2016年10月。去年大量的经销商要求退网，也与英致推出新车速度过慢有关。

一位接近英致品牌的知情人士向《每日经济新闻》记者透露，由于近年来英致汽车市场反响不好，所以在潍柴集团内部不被重视，基本处于停摆状态。

急于划清界限的VGV品牌

不管是潍柴汽车，还是VGV品牌，似乎都在急着和英致划清界限。

“我们是潍柴汽车旗下的独立品牌，与英致汽车不一样。”当记者问及店内是否有英致品牌车型时，这位刚刚代理销售潍柴U70车型的经销商语气有些着急地说：“我们店内只销售U70，一款英致车型也没有。”

多位经销商向记者坦言，自己都是潍柴汽车新招募的经销商，此前并没有代理销售过英致品牌。

对此，潍柴汽车方面回应称：“VGV品牌将采用全新的渠道体系，U70也将在全新的渠道中销售。”

目前潍柴汽车官网上，关于英致品牌的信息除了,4款在售车型，其他信息屈指可数，这与之前的景象完全不同。

上述接近英致品牌的知情人士告诉记者，之前英致品牌的管理人员大多数都已经离开，现在很多都是“新面孔”。

公开资料显示，担任潍柴动力轻型商用车总监、潍柴汽车执行董事兼CEO的宋嘉，曾在2018年担任君马汽车CEO。

种种迹象表明，英致正在潍柴汽车内部逐渐淡去。英致如今的现状，让人很难与当初潍柴欲借英致进入乘用车市场时的意气风发联系起来。

2009年，潍柴动力收购了重庆嘉陵川江公司80%的股份，取得了乘用车生产牌照。2012年，潍柴动力全资收购嘉陵川江并将其更名为潍柴汽车，计划分期投入50亿元打造一个30万辆产能的整车生产基地。2013年，潍柴集团发布全新汽车品牌“英致”，并将潍柴轻型车领域的产品都归属在该品牌下。

潍柴野心勃勃，却低估了造车的成本和难度。潍柴动力2017年年报显示，潍柴（重庆）汽车有限公司（即潍柴汽车）净损失约为3.97亿元。而在英致建立之初，潍柴内部对其盈利预期是五年。

潍柴再战希望几何？

虽然VGV品牌急着划清界限，但并没有抹掉身上的英致痕迹。