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　　除了设计之外，丰田对细节的关注，以及车厢内没有噪音和震动的设计，赢得了中国消费者的心。雷克萨斯今年前10个月的销量超过了2018年全年。根据公开数据，1-10月，雷克萨斯在中国累计销量为16.09万辆，同比增长21.5%。

　　雷克萨斯国际总裁泽良宏表示：“我们的制造质量得到了认可，并引起了中国消费者的共鸣。”

　　与此同时，在中国乘用车市场占据最大份额的大众汽车宣布，计划2020年在中国投资逾40亿欧元，其中，针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右，涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。大众汽车集团准备在电动汽车市场发力。

　　据数据显示，截至今年10月，大众汽车集团在2019年已向中国客户交付334万辆汽车，市场份额已提升至19.5%，连续三年销量超过300万台。自进入中国市场以来，大众汽车集团已累计在华售出超过4，200万辆汽车。显然，大众希望再次紧紧抓住中国新能源汽车市场的发展机遇。按照大众汽车的规划，2025年将年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。

　　丰田在中国向电动汽车转型方面落后于大众。按照规划，丰田和雷克萨斯品牌计划在2025年前推出10辆电动汽车。而雷克萨斯计划未来三五年内推出雷克萨斯首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台，预计到2025年所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量也将超越传统动力车型。

　　此外，丰田已证实，2021年将推出三款纯电动车型，包含丰田品牌和雷克萨斯品牌。

　　加速电动化获得长期和安全的电池供应是关键。今年7月，丰田与全球最大的电池制造商宁德时代在新能源汽车电池方面达成全面合作协议。两家公司一致认为，为了进一步促进电动汽车的广泛使用，稳定的电池供应至关重要，电池技术必须获得进一步发展和进步。

　　同样在今年7月，丰田汽车与比亚迪宣布合作开发电动车及动力电池。这两家公司将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品。

　　丰田还计划于2020年初在中国推出丰田品牌电动汽车，并将于2020年下半年成立一家合资企业，开发符合中国环保法规的汽车、平台及相关零部件。

　　丰田在中国市场的占有率为7%，该公司计划在推出电动汽车之前，先专注于销售混合动力汽车，并推广丰田品牌，从而与市场占有率近20%的大众一较高下。（张晶）

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