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上次参加试驾活动的时候，听到很多媒体老师吐槽讴歌的触摸板。这对于那些习惯了触屏或者旋钮的用户来说，这个操作逻辑确实不太方便，但在会长这一个礼拜体验先来，我又对这套车机系统改观了。整个触摸板的位置和震动反馈都很灵敏，只要我们掌握好移动的距离，使用起来反而比触屏更加顺手，因为它不需要我们身体和手指移动很大的幅度，就能操控整块大屏，从行车安全的角度来看，这是很人性化的。

（同事说这是它见过最豪华的手机支架）

不羁于实用，不放弃操控

前段时间，我们拿回来了一台全新Q5L试驾车，它优惠下来之后跟全新RDX的价格区间基本重合，所以在开RDX的时候，难免会跟Q5L对比一下。

开Q5L的时候，大家都觉得那款车挑不出毛病，隔音和底盘舒适性表现同级最好，不接受反驳，然后动力很充沛，转向虽然谈不上很灵活，但手感尚可，有别于之前的奥迪和大众系产品的无比例感，阻尼力度很线性，最重要的还是后排空间相当可观。实用好开，舒适有质感，这是我们编辑部给Q5L贴的标签。

Q5图

而对比与Q5L，全新RDX因为国产并没有加长，所以后排空间劣势明显，而且发动机噪音和胎噪也不小，尤其是后排没有上层玻璃，高速噪音比较大。当然，这些都是相对于同级最好的Q5L来比较的，实际用车的时候，全新RDX的发动机噪音和胎噪绝对是在能接受的范围内。而且在发动机高转的工况下，音响模拟出来的声浪会掩盖掉那些杂音，让你开出V8的快感。

除了空间和隔音之外，全新RDX的其它的动态表现都做得非常优秀，这个优秀同样也是相对于Q5L比较出来的。首先是底盘质感，这个略有争议，有同时认为Q5L要稍微好一些，也有同事认为RDX更好。作为办公室里面唯一一个两台车都开上过高速的人，会长对这两台车的底盘是最有发言权的。如果单论质感，真的很难对比出来差距，两个底盘的舒适性都是一流的，但从驾控方面来对比，全新RDX就更胜一筹。

可能是由于SH-AWD四驱系统的加持，全新RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。而在高速过弯时，你回发现RDX还有个很神奇的地方，弯心给油不仅不退头，反而尾巴还更加灵活，在之前冰雪试驾的时候我也提过，这套SH-AWD全时四驱是很偏后驱特性的。可以这么说，讴歌RDX是这个级别里面我最愿意开着跑高速和跑城市道路的车型。

开完RDX之后我发突发奇想，这样的机械水平如果放在一台轿车上，那肯定是非常运动的操控利器，说到这里我就很想快点看到TLX-L换代。

均衡的日系，个性的讴歌

全新RDX身上有两种特质，如果你把它当成一辆普通的家用车，那它的产品表现可以做到非常均衡，面面俱到。而当你暂时放下奶爸的身份，偶尔想过把手瘾，RDX又可以满足你上山劈弯的欲望。