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直接被车界大佬点赞的小鹏汽车，2020年其实面对的压力也不少，外界透露小鹏最新的C轮融资用于无人驾驶技术、G3车型的升级迭代、P7轿车量产上，对此夏珩没有直接回应，但他肯定了一点，这笔钱将在产品质量提升和性能开发上。

“成立超过五年的新造车企业，不但能在智能网联发挥优势，其次同时也跟传统制造行业，尤其研发方面做更多借鉴，把我们的成本管控得更好，用钱的效率就能更好。”而且经过大批量交付关考验的新势力，明显对传统品牌在造车工艺、生产流程的把控变得更加敬畏，“学习丰田、奔驰等传统造车的品质、工艺、在油漆、机械件等品质领域，这也是P7承载的任务。”

而对于“焦虑感”、“压力”这类问题，夏珩也回归到修炼内功上：我觉得春夏秋冬各有各的作用，小鹏作为智能电动汽车的公司，本身是一家科技公司，而历史上所有科技公司的发展，都会经历泡沫膨胀到泡沫破裂的过程，中间还会经历一些峡谷期，跨越难关后又会迎来市场急剧增长的一个过程。所以与其说境况不如人意，不如先把批量交付做得更好，把自己的市场做大。”

编辑手记：

夏珩是技术控的老总，很明显感觉到跟他谈OTA、国内L2-L3自动驾驶辅助技术的问题时，他就很来兴致，可以跟你侃一个下午的大山；但这老总也懂市场、也懂买小鹏的车主在想什么。比如说到新造车势力的前景，他认为未来私人市场将撑起新能源汽车产业，所以更多产品的设计因基于市场的考量、客户的体验，这样会使这万亿潜力的行业更健康发展。

记得去年底，小鹏汽车还纠结市场对其交付速度的问题，当时何小鹏说了句“慢就是快”，到了2019年末，我们仍会说小鹏汽车“慢就是快”吗？

从G3交付量看，小鹏的步伐一点都不慢，从OTA来看，小鹏智能化迭代节奏也不拖沓，从新发布的P7来看，小鹏明年的发展已早奠下基调。2018年的“慢”字，换成“稳”字更为妥当——稳就是快。

但我更想说的是，现在的他们更为自信了，从夏珩回答的“春夏秋冬各有作用，各有风景”就能看出，在这跑道上长跑的人心情不错。