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　　时至今日，经销商与整车企业的关系尚且“剪不断理还乱”，消费者的权益又由谁来维护？在吉林省，就有消费者由于买车之后经销商倒闭，无法进行售后、保养、质保而发起了维权。

　　“在这个案例中，消费者的权益保护确实是比较棘手的问题。经销商受到来自消费者、整车企业两端的压力，处境非常艰难。有些经销商在维持不下去之后可能选择退网、甚至破产清算。”中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示，“消费者的诉求，首先还是要针对经销商，因为这二者是合同的双方，经销商和企业又是另一对合同双方；当经销商彻底注销，消费者就要去要求厂家履行义务。就目前而言，北汽银翔比较现实的做法是委托第三方维修机构对车辆进行维修、保养。”

　　“经销商作为经营主体，追求盈利无可指摘。这个案例中，如果整车企业配件供给不及时，我们认为经销商可以改变思路，自行外采零配件来对消费者进行服务，以谋求更长久的发展。”朱孔源认为，“同时，这也非常明确地告诉整车企业经销商存在的价值，它是整车企业与消费者的纽带和桥梁。整车企业提升经销商的盈利能力，让他们以盈利为支撑来服务消费者，这对企业、经销商、消费者而言，是一件三赢的事儿。”

　　在郝庆丰看来，随着市场竞争愈发激烈，不仅有些经销商可能会逐步退出市场，还会出现部分汽车企业停止生产。“我国汽车产业增速比较高的时候，市场体量大，能容纳下很多汽车企业和汽车品牌。这些企业的市场拓展速度也非常快。像现在这样的行业环境，高速扩张时期的隐忧就爆发出来了。”郝庆丰认为，“很多成立时间不长的汽车企业，经验并不丰富。汽车产品销售出去，仅仅是销售的终结和服务的开端。当他们无法维系，选择退出汽车行业的时候，消费者、经销商就都跟着成为了‘受害者’。”

　　“现有的法律当中，对这样局面中的消费者权益维护暂时还没有专门的条款。不过，在《汽车销售管理办法》中规定，停产或停止销售的车型应及时公布并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”在郝庆丰看来解决问题也需要多方面联动，“首先消费者在选择汽车品牌的时候一定要慎重，毕竟汽车产品有特殊性，需要不断的维护；其次，还是呼吁相关部门能够针对这种特殊情况出台相应的政策措施或预案。”