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　　何小鹏指出，电动汽车销量“注水”的方式主要有两种。一种是卖给融资租赁公司，用于网约车；另一种则是“左手倒右手”，将车卖给与车企密切相关的出行公司。通常的做法是，新能源企业成立或入股一家出行公司，将自家生产的新能源汽车卖给自家的出行公司。

　　2016年，国家信息中心资源开发部主任徐长明曾公开质疑新能源汽车销量的“虚火”。他认为，2015年前10个月中国新能源汽车销量与上牌量之间存在近一倍的差距，并怀疑高达7万辆的“数据黑洞”背后，很可能是车企假售之后将电池拆分倒卖获利的骗补行为。

　　当时，部分新能源车企采用有牌无车、有车无电、标识不符和车辆闲置等多种手段，套取国家补贴。近日，浙江省被曝存在多处停放废弃新能源汽车的“电动汽车坟场”。据浙江日报报道，一处停车场中存放了超过两千辆共享电动车，其中多数电动车的续航里程仅为100公里，部分车辆续航里程只有80公里。

　　“电动汽车坟场”来源：浙江日报视频截图

　　一位业内人士在接受浙江日报采访时表示，“电动汽车坟场”中的车技术要求及生产成本都不高，技术参数也只比国家的补贴标准高出一点点，“多数是冲补贴而来”。

　　造车是个慢跑

　　即使在最接近真实情况的上险量数据中，真正交付给个人消费者的数量也仍然要“打折”。

　　今年1-10月，比亚迪旗下新能源车累计上险量达到15.9万辆，但交付给个人用户的只有8.6万辆，占总销量的54.3%。排名第二的北汽新能源上险量为7.35万辆，其中1.86万辆被交付给个人用户，占比仅25.4%，所有权为单位的1.8万辆，另有3.6万辆为未知交付对象。

　　北汽新能源总经理助理卜红升曾公开表示，该公司产品私人购买与单位平台购买、租赁比例为3比7。据搜狐新闻此前报道，在新能源品牌销量前十名中，长安汽车卖给B端出行客户的销量占比达到62%，吉利和北汽新能源分别为56%和48%。

　　乘联会数据显示，2019年新能源汽车区域运营特征为出租及租赁占30%，单位用户占20%。这意味着，将新能源车作为私家车的用户仅占半数。

　　不过，崔东树认为，在新能源汽车处在需求结构调整期的当下，出现这样的情况不足为奇。“上世纪90年代，我们的汽车80%都卖给出租车公司和事业单位，现在比例也正常了。”他告诉未来汽车日报。

　　屡屡“炮轰”新能源汽车真实销量的何小鹏也表示，目前大部分销量集中到B端是真实的表现，但消费者的需求正在快速地引爆。随着众多厂商的共同努力，新能源车市场的蛋糕会越来越大，“我个人觉得春天可能在后面，不在2020年”。

　　“特斯拉是个16年的公司，第11年才做到了大概1万2万台的销量。”他在接受媒体采访时称，“所以造车是个慢跑，一定是个十年二十年的生意。”

　　上述业内人士则表示，新能源汽车仍需要提高产品力和性价比，以打开个人消费者市场。即使目前B端出行市场需求旺盛，也只能吞下一部分新能源车的产能，新能源汽车若想走向繁荣，必须得到个人用户认可。

　　此外，共享出行行业在2019年迎来洗牌期，途歌爆雷，奔驰的Car2go退出中国市场，很多B端出行公司面临经营困境。徐海东认为，新能源补贴退坡后新能源车价涨幅有限，个人用户的购车成本涨幅不明显，但B端出行市场在补贴退坡后将承受更多的购置成本，运营压力会进一步增加。

　　“新能源车个人用户的占比达到80%以上时，新能源汽车市场才算成熟。”崔东树说，“就目前情况来看，新能源汽车还有很长的路要走。”

(责编：林嘉兴)