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除了车市行情、规模交付、融资等影响因素外，威马汽车还要面对新能源汽车竞争格局变化的挑战。在中国新能源汽车赛道上，越来越多高段位“玩家”正不断加码布局：国产Model 3预计明年一季度批量交付，而大众、丰田、奔驰等跨国车企巨头也开始加快产品投放节奏。

任万付对时代财经表示，造车新势力与传统车企的区别在于从不按部就班，生产和销售汽车只是这些企业的一部分业务，很多业务会延伸至产业链的上下游。除了生产和销售汽车外，如果有其他方面的收入来补充，威马或许能实现盈利目标。“不过，目前来看，造车新势力要实现盈利是比较困难的。”

事实上，对于要用多长时间实现盈利目标，沈晖并未提及，但沈晖认为其20余年职业经理人生涯将助力这一目标的实现，“我在美国和欧洲的五百强公司天天琢磨的就是怎么盈利：怎么降成本、怎么增加收入、怎么增加营收、怎么带动团队一起努力，最后实现盈利。”他说道。

不过，在销量规模尚不能支撑收支平衡、产品风波不断，兼之外部竞争压力不断加大下，威马欲做首个盈利的新造车企，前路挑战重重。