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　　魏建军认为，皮卡市场消费升级趋势明显。“长城的皮卡以前一直无法和日产正面竞争，因为他们的是高端。‘长城炮’推出后，在高端市场我们的品牌价值已不弱于对手。‘长城炮’真正的价值不是卖了多少车，而是确立了高端皮卡的地位。”

　　由于在国内使用受到相关政策的限制，事实上“长城炮”的市场策略意在全球市场。魏建军指出，长城皮卡销量锁定在中国、东南亚、澳洲、非洲、南非等国家和地区，针对海内外市场用车方式的差异推出了不同版本车型。比如，“炮”有乘用、商用版以及即将推出的越野版。

　　魏建军指出，海外皮卡市场的竞争还不是很充分。通过全球化提升单品销量，平台研发成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本才能降低。“与一些大型海外汽车公司的单品销量相比，我们仅为人家的十分之一。”魏建军说，中国汽车企业全球化不应是噱头，要实实在在推进。长城汽车建厂大都选择港口城市，这亦是未来全球化的规划之一。

　　魏建军认为，作为充分竞争的产业，汽车市场具有周期性。市场好的时候，企业看不到问题；市场变差时，会促使企业加速变革，制定更有效的未来发展战略。出口市场的增量将是汽车产业的突破口，自主品牌要快速拓展全球化。自主品牌若不全球化，企业文化价值、商业价值、品牌价值会打折扣。从抗击风险、持久发展角度考虑，国际化是必然出路。自主品牌国际化目前面临的不是技术或产品质量问题，而是欠缺足够的全球布局、全球驾驭的能力。

　　针对海外市场，长城汽车已形成覆盖全球的研产销布局，并加强对外合作。2018年，长城汽车整车出口4.7万辆，同比增长20.41%，在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设有海外研发中心。今年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产。作为中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂，图拉工厂历时4年投资5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达到65%。该项目的实施彰显了长城汽车向海外市场拓展、面对全球化竞争的决心与信心。“现在只是去了俄罗斯，下一步计划有印度、美国、欧洲。”魏建军表示，长城汽车的全球化工作基本上围绕对竞品的研究、市场研究、品牌规律等工作，实际上是综合分析全球目标市场。“用什么模式、做多大规模都会面临挑战。”但全球化和高端化是两回事。企业要打造既能赚钱又有价值的国际品牌，让消费者感受到‘好吃不贵’。

　　开足马力扩建产能

　　长城汽车三季报显示，报告期内公司实现营业收入212.02亿元，同比增长18.01%；实现归母净利润14亿元，同比增长506.82%。

　　“以前都说长城汽车利润高是因为控制成本能力强，实际上我们在控制成本方面还有很多改进空间。”魏建军认为，销量好才是公司业绩突出最直接的原因。“销量好反过来能促使成本降低。大众汽车一定是通过规模化、国际化降低了研发成本、采购成本、运营成本。因此，平台化、单车效率的优势要发挥出来，销量很重要。”

　　“我们保定做生意有一句老话：宁可干着等，不能等着干。资本市场更尊重这种说法。让利不让市，这个过程中会出现很多变革，提升效率。”魏建军说。

　　在车市整体下行的情况下，长城汽车却热气腾腾开足马力。

　　今年下半年以来，长城汽车在俄罗斯图拉以及国内的重庆、泰州等地纷纷投建整车基地。根据规划，后续还将在江苏张家港、山东日照、浙江平湖等地建设全工艺整车生产基地。公司11月23日发布公告称，光束汽车生产基地项目已经获得江苏省发展和改革委员会的批复。该项目系与宝马控股共同投资，拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年，项目总投资约51亿元人民币，建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。