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然而，值得注意的是，即使中国新能源市场普遍降幅较大，但是实际上，造车新势力中头部企业在销量上并未受到强烈冲击，甚至还有造车新势力逆势增长。

2019年10月，威马汽车销量为2056辆，环比增长54.47%，同比增长1169%。1～10月，威马汽车累计销量为1.47万辆。

另外，1～10月份，蔚来汽车共交出16276辆，同比增长140.7%；小鹏汽车交付11944辆，其中C端用户占比79.14%。

此前，蔚来汽车创始人李斌曾公开对媒体表示，新能源汽车正处于拐点时刻。

2019年广州车展发布会上，何小鹏也表示：“2019年对于汽车行业来讲，是充满挑战的‘寒冬’，但小鹏汽车收获了超过11000名交付用户。这说明智能汽车这条全新的赛道正在被越来越多的人认可。”

事实上，即使中国新能源汽车由于补贴退坡受到大面积影响，但是电动化趋势仍然十足，不仅造车新势力，传统车企也在持续发力电动车。

同时，2019年广州车展中，国内外参展车企共展出新能源汽车182台，新能源车型占比约为17.33%。

近几年来，广州车展的电动化属性持续加强。相关数据显示，2016年广州车展，新能源汽车展出146台，占比12.9%；2017年，新能源汽车展出131台，占比12.1%；2018年，新能源汽车展出150台，占比13.8%。

不过，在部分造车新势力销量逆势上升、不断发布新车的同时，其实造车新势力内部严重的分化日益明显。

2019年前三季度，新特汽车、电咖汽车、云度新能源、零跑汽车、理想汽车和前途汽车的前三季度销量都不足千辆。

近期，云度新能源被曝出已经实行“上二休三”模式。而敏安汽车也开始阶段性放假模式。游侠汽车湖州工厂已经停工半年多。