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　　2019年11月7日，比亚迪和丰田宣布50:50对等资本设立纯电动车研发公司，第一次，中国车企凭借自己的电动车平台技术得到了跨国车企的最终承认，丰田在意的是用最短的时间和最快的速度追赶中国车市电动化竞速的步伐，而比亚迪借此为自己的“e平台”作了一次生动的活广告。

　　在此之前，放眼全球车企仅有大众的电动化“MEB”平台能够形成车型的平台化衍生，也正是在11月8日，大众大张旗鼓在安亭上海大众MEB全新工厂开启了ID系电动车的下线，一场不局限于中国车市存量，放眼全球汽车最大消费市场的增量争夺攻坚战实际上已在广州车展开幕周期中全面打响。

　　到目前为止，谁也不敢说，比亚迪所代表的这支独特的中国力量可否笃定在新一轮竞争中取得中盘优势，但必须承认，奔驰能将腾势的新命运押宝比亚迪，丰田敢将中国市场一半的命运与比亚迪共担，这已足够说明问题，要把握中国车市的新一轮康波周期，首先要有在去存量、赌增量时代具备和跨国车企竞争的核心资本，而比亚迪所展示出的电动车平台实操能力和车规级半导体晶圆研发能力，恰恰是建立在供应链端的一种全新的可能。

　　这，也是发生在中国车市萧瑟寒冬下的一堂生动的启蒙课——要想摆脱在食物链的底层和跨国大玩家争食的局面，首先要从思维上解决车企坐等母鸡下蛋的老生常谈。