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山崎庄平被调任中国市场，为了填补内田诚担当日产汽车全球“救火队长”后留下的空缺。10月8日，日产汽车宣布，公司董事会已经任命公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁内田诚为公司首席执行官。

2018年底以来，日产汽车管理层持续震荡。同年11月，日产汽车前董事长卡洛斯•戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察院特搜部逮捕，引发了日产汽车近一年多以来的动荡，超过10名高管出走。2019年9月，日产汽车前CEO西川广人（Hiroto Saikawa）因涉嫌“获取不当财务”，在短暂任职后下台。

直至今年10月，日产汽车公司迎来近三年以来第三任CEO内田诚。日产汽车公司内部对内田诚的走马上任抱有较大期待。“董事会认为内田诚是带领日产汽车前进的合适人选。提名委员会从6月开始基于新的公司管制体制，按照完善的流程对候选人进行了谨慎审核。期望在内田诚强有力的新班子领导下，日产汽车能团结一心为业绩恢复与重建努力。期望古普塔（Ashwani Gupta）和关润（Jun Seki）两位能发挥各自经验支持新CEO。”日产汽车董事长木村康（Yasushi Kimura）曾对媒体表示，希望日产汽车将在新体制下致力于重振业绩、改善公司治理。

近两年，受公司高层频繁动荡影响，日产汽车元气大伤，遭受营业利润暴跌之痛 。11月12日，日产汽车披露的2019年第二财季（7～9月）财报数据显示，公司在当前财季的营业利润为300亿日元，暴跌70.4%，低于市场分析师预期的474.8亿日元；净利润为590亿元，同比下降54.8%。

日产汽车新任首席财务官（CFO）史蒂芬·马(Stephen Ma)表示，公司在2019财年上半年的预期达成进度放缓，公司预计2019财年实现1500亿日元（约合人民币96.8亿元）的营业利润，低于此前2300亿日元（约合人民币148.4亿元）的预期，是近11年来的最低预测水平。

据《日本经济新闻》此前报道，为扭亏为盈，日产汽车提出了在全球范围内裁员1.25万人和削减10%产能的结构性改革方案。根据报道，日产汽车将削减国内外14家工厂的产能，加速压缩成本。

日产汽车方面提供给记者的文字资料显示，复兴美国市场是日产汽车业务转型计划的核心支柱之一。“这一计划帮助日产汽车公司在美国市场提高销售质量方面取得了实质性进展。2019财年第二季度，日产汽车公司在北美市场的经营利润已接近去年同期水平。”

不过，记者了解到，2019财年上半年（2019年4月1日至2019年9月30日），日产汽车在美国市场受产品更新迭代的影响，销量仍出现同比4.3%的下滑，销量为67.9万辆。

实际上，2019财年上半年，除了在中国市场与去年同期持平外（日产汽车在中国市场的销量数据按自然年统计），日产汽车在日本市场、欧洲（包括俄罗斯）、亚洲和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲等市场的销量均同比下滑。总体来看，日产汽车2019财年上半年总销量达250万台，下降6.8%。

其中，日产汽车在日本市场的销量为28.1万辆，同比下降1.3%。在欧洲（包括俄罗斯），受环境法规变化以及产品更新迭代的影响，市场环境持续面临挑战。日产汽车公司的销量同比下降19.7%，为26.5万辆。在亚洲和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲等市场，日产汽车公司销量同比下降11.4%，至36万辆。日产汽车公司将2019财年全年的全球销量预期下调5.4％至524万辆。

对于刚刚履新的内田诚而言，除了上述利润和销量不振问题外，如何处理与雷诺汽车新的交叉持股问题等也是摆在他面前的一道艰难考验。据了解，日产汽车与雷诺于1999年结成联盟，雷诺持有日产汽车43.4%的投票权股份，而日产汽车只有雷诺15%的无投票权股份。

“拯救日产汽车，是一项需要快速达成的困难任务。”内田诚曾对媒体表示，“我的未来目标是将我个人积累的经验运用于工作的方方面面，帮助日产汽车重振绩效、重赢信任。”