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随着对新能源汽车“骗补”调查的持续，监管部门及市场对新能源汽车行业骗补现象开始进行深度关注，新能源汽车相关监管措施也开始逐步趋严。

一方面国家发改委、财政部、科技部、工信部等曾联合下发文件，对电动汽车骗补情况所做处罚的详细规定中，明确对于骗补车企，要通过追回补助资金并处罚，取消补贴资格，取消其整车生产资质等手段进行惩处。

另一方面，新能源补贴政策进行重大调整，除了不少地方补贴政策取消之外，国家补贴标准也进行大幅度下调，补贴规模开始出现断崖式下跌态势。同时，通过“双积分”政策等来对新能源汽车企业进行相应的政策支持，支持新能源汽车企业销量增长。

双管齐下的严格政策，也让此前通过寻租等方式进行骗补的车企失去了生存空间。

10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》（2019 年了，才能清算 2017 年的账）。表格中显示，企业共申报补贴236881辆新能源汽车，审核通过的仅为207409辆，被裁定不合格的车辆中，2年内未行驶够2万公里为主要原因，其余的则是因为未接入国家监管平台，或上传数据不符合政策和国标要求等原因被核减。

毫无疑问，受惠于行业红利的新能源汽车企业在补贴退坡的影响下，遭遇了最难熬的行业冬季。

11月11日，中汽协发布2019年10月汽车行业产销数据。新能源汽车方面，7月以来，连续4个月同比下降，且降幅进一步扩大。10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。

在业内人士看来，此次15家新能源车企集体行贿丑闻的曝光，再度凸显了新能源车市的乱象丛生，后续行业仍将面临更为严厉的监管措施。