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从裁判文书公布的信息来看，这两年多时间，为了通过新能源汽车车型符合性测试审核，有多达15家车企向项某实施行贿，行贿方式包括现金、购物卡等。

从这份行贿名单看，多家知名企业都在里面：比亚迪、众泰新能源、奇瑞新能源、上汽集团乘用车分公司、北汽新能源、吉利汽车研究院、长城汽车、宇通客车等。

据一位汽车企业内部人士向经济观察报记者透露，企业要在上海地区卖车就需要在该中心进行车型数据接入登记。他同时认为，十多家车企参与其中，“大家肯定是为了销售才这么做。”

同时，也有汽车行业人士认为，对于车企而言，可能部分地方平台要求会高于国家标准，加上行业整体不成熟，容易出现企业向这类第三方机构进行行贿的行为。该人士认为，如果不加快审批流程，车型投放市场将会错过时机，对销售也不利。因此，也就出现了车企向地方平台工作人员寻租行贿的情况。

另有业内认为，过去上海市一向在新能源支持政策方面更为开放，在新能源推广过程中并没有设定“地方保护”，也因此吸引了多家新能源汽车厂商进入该市场。不少大型汽车企业都在上海设立总部公司，并将上海市场视为新能源汽车销售的重要区域。

值得注意的是，涉及此次受贿丑闻的数据中心官网更新数据，目前时间仅停留在2019年2月的数据，随后便没有出现更多更新信息。

行业骗补丑闻不断

新能源监管趋严

尽管作为国家支持的战略新兴产业获得政策支持和市场关注，但新能源汽车行业从发展之初就深陷“企业骗补”的阴影之中。

早在2016年，国家有关部委就启动了对新能源汽车财政资金使用管理情况的调查，俗称“新能源骗补”调查，主要调查对象为90多家主流新能源制造企业，调查范围为2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车。

2016年9月8日，财政部对外初步通报了新能源汽车推广应用补助资金的调查情况，并公布了5家违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴的企业，涉及新能源汽车补贴金额超10亿元。

上述调查公布后，市场曾经有媒体报道称，真正实施骗补的企业可能不止这5家。“在93家电动汽车车企中就有72家骗补，骗补车辆总计达到76,374辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万元。”更有行业人士认为，所谓骗补受罚的车企，市场看到的可能只是冰山一角。不过，官方并未对这样的骗补名单给出正面回应。

2017年2月，工信部网站公布了7家涉及骗补的新能源汽车制造企业行政处罚决定书，这7家企业分别为金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车、重庆恒通。