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在宣告破产之前，青年汽车已诉讼缠身。老板庞青年从2014年起21次成为“老赖”，且不乏与地方政府旗下投资机构的纠纷。

文丨马慕杰、詹方歌

来源丨投中网

庞青年的造车梦又远了一步。

庞青年一手打造的杭州青年汽车有限公司（下称“青年汽车”）已于上个月正式完成破产程序。

人民法院公告网显示，因青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。 青年汽车用于普通破产债权清偿的金额为205435080.96元，债务清偿率为28.47%。

青年汽车由浙江商人庞青年成立，下设商用车、乘用车和汽车部件三大板块，2017年8月21日，青年汽车高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料汽车。 2019年5月23日因《南阳日报》一篇充满争议的报道让名不见经传的青年汽车饱受争议，其宣传的“水氢车”技术也成为众矢之的。

在宣告破产之前，青年汽车已经诉讼缠身。 公开信息显示，青年汽车涉及诉讼达105起，25次被列为失信被执行人。 除此之外，投中网发现，青年汽车背后的庞青年从2014年起开始成为“老赖”，失信行为多达21次，且众多失信行为中不乏与地方政府旗下投资机构纠纷。

不过尽管如此，庞青年及青年汽车依然长袖善舞，多次获得合作机会。

饱受争议的“水氢汽车”

青年汽车的前身为金华尼奥普兰车辆有限公司，主要从事客运大巴及公交车生产，曾为北京两会提供大巴车。

庞青年是浙江台州人。 1995年，庞青年与北京的北方车辆制造厂合资，参股70%成立了金华北方福来汽车股份有限公司。 不过，彼时庞青年认为合资的形式难以放开手脚，第二年即2000年，他出售900多万买下了剩下的30%股权，新组建了金华尼奥普兰车辆有限公司。

2004年，庞青年开始进入轿车市场。 这一年，他与贵州航空工业签订协议，通过收购贵航旗下的云雀轿车获得轿车生产资质。 随后，他又通过与英国莲花汽车的母公司马来西亚宝腾汽车在乘用车技术上的合作，推出“青年莲花”品牌，开始向市场上投放了包括竞速、竞悦、L3、L5在内的4款车型。

2009年，庞青年公开表示将在全国建立10大生产基地，使青年汽车的总产能达到146.3万辆，投资的地方涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等，总投资计划444亿元。

而真正使庞青年和青年汽车名声大噪的是一篇发表于2019年5月《南阳日报》的文章，文中着重鼓吹了青年汽车的“水氢汽车”，引来一片哗然。 在后续带领媒体探访水氢汽车生产时，庞青年又语出惊人，称发动机排出的水能喝，加深了市场对于“水氢汽车”的质疑。

事实上，早在2017年8月21日，青年汽车就在浙江金华总部发布了首辆水氢燃料车。 彼时，有关媒体还发布了题为“青年汽车首辆水氢燃料汽车亮相续航里程500公里”的报道。 根据该报道，庞青年当时表示，水氢燃料汽车不用加油、也不用充电，只加水，即可通过催化剂进行化学反应产生氢气，续航超过500公里。

破产前的1.18亿补贴

值得注意的是，就在正式宣告破产不久之前，青年汽车刚获得一笔1.18亿补贴。

根据工信部10月公示文件显示，青年汽车2017年度申报补贴的车辆数量总数为549辆，企业接收的补助资金为1.18亿元。 就在半年以前，青年汽车才因为报批的343辆新能源汽车达不到补贴标准，险些颗粒无收。

2018年9月，国家工信部曾对于2017年新能源汽车补贴申报企业进行初审，青年汽车申请的343辆新能源汽车因累计里程不足2万公里，经过核定，不能计入补贴名录（即被“核减”）。 2019年4月，《2017年度新能源汽车推广应用补助资金（补充）清算审核终审车辆信息表》的终审版本被公布，在此次的版本中，因累计里程仍未满2万公里，青年汽车申请的343辆新能源汽车依然未能改变被核减的事实。

电动汽车观察家邱锴俊告诉投中网，如果企业报批的新能源汽车因为累计行驶里程不足被核减，下一次报批之前满足了里程需求，可以以同一批车再次报批。 补贴申报有周期，由主管部门向企业下发通知，但每年可申报次数并无定例。

投中网查询发现，青年汽车此次接受新能源汽车补助的公司为其旗下核心车企“金华青年汽车制造有限公司”，而获补车辆型号皆为纯电动客车及公交车，储能装置属于磷酸铁锂电池。