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第一，新的定位——我们做中端车，不做低价车，不做豪华车，而是做有品质、有调性的中端品牌车，同时加上最好的智能化，让自动辅助驾驶成为标配，为车内装上智能AI，未来再把5G和娱乐功能结合进去。

第二，新的销售方式，如何把销售、品牌、交付，这三者的结合要有规模，同时又实现更大商业价值。这里面有经营的考虑，也有用户来自于哪里的考虑，我们在这方面做了很多的探索。

第三，运营逻辑不一样。现在市场上国内的新造车企业，只有我们是每两个月升级一次系统。Xmart OS是小鹏汽车的软件系统，从2018年底到2019年9月底，Xmart OS经过了6个版本的升级迭代，其中今年7月底推送的1.5版本更新幅度较大，首次加入了ALC自动变道辅助功能，目前已经更新到1.6版本。

初级的智能汽车的运营，包括各种功能升级、安全性提升、性能提升、新的趣味性功能加入……我们正在做很多这样的探索。这件事没有人做，因为做起来真的很复杂。我们在运营的道路上已经走了接近一年的时间，我觉得有特别多的挑战，但每克服一个挑战成就感也尤为强烈。我们需要补足短板，并且逐步提升长板。

今年初，我曾经发过一封公开信：2019年是小鹏汽车的品质年、交付年和运营年，而今年我们也确实迎来了属于自己的数次里程碑：

3月，小鹏汽车开启小鹏G3的大批量交付；

4月，小鹏汽车在上海国际车展首次亮相了第二款量产产品——纯电动四门智能轿跑小鹏P7；

6月18日，在郑州海马小鹏智能工厂，第10000辆小鹏G3 顺利驶下生产线；

7月10日，发布了超长续航的小鹏G3 2020款， NEDC续驶里程达到520公里；

同样在7月，在最新的C-NCAP安全测试中，小鹏G3获得了电动汽车最高的92.2％总分。

此外，小鹏 G3在今年连续四个月位居造车新势力销量榜首，成为造车新势力中1-9月销量最佳的车型。

我们的长板需要在补足短板之后，逐步地提升。熬过去之后，会有很多收获。我比较开心的是，今天很多的消费者对于汽车智能的需求，从以前的优先级第七提升到了现在的第二位。而且越来越多人说小鹏是最好的智能汽车，在中国设计、在中国生产，满足中国人的需求。

现在面对竞争，我们要解决规模关、品质关等一系列挑战，同时我相信“今天的一小群人”将成长为“未来很大的一群人”。

我们希望一步一个脚印，每一步都算数。小鹏要先把车做好，推出更多款型，并且做好中国市场再逐步走向全球……小鹏汽车的规划很长远，我们希望做一个提供长期价值的品牌，而最重要的是按照我们的规划一步一步从现在走向未来。规模上去了，区域上去了，品质上去了，品牌上去了，是小鹏往后走的基石，我们仰望星空，但现在要脚踏实地。

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