时尚汽车_汽车生活移动版

第三，从我个人对其他创业者的观察看，还有一个经验是：对于连带担保责任的条款要格外小心，把责任限定在自己主观可控的范围内。融资的目的是让企业在稳健的基础上更好地增长，但是关键条款一定要把握好，不要给未来的发展埋下坑。

Q：近日小鹏汽车公布了自动驾驶落地时间表，小鹏实现高速自动驾驶明年量产。目前的进展如何？技术突破如何？

何小鹏：简单区分的话，自动辅助驾驶是有司机的，无人驾驶是没有司机的，进入到没司机的状态，是下一代的出行。但目前，我们还在第一代。

在2020年，随着小鹏汽车P7的发布，我们会发布XPILOT3.0，也就是第一代自动辅助驾驶的下一个版本。

我们今天在自动辅助驾驶上核心的逻辑，不是说这个功能有还是没有，而是判断这个功能有多大价值。怎么判断价值的大小？核心的逻辑就是它能够辅助我们多少，比如每100个小时辅助司机多少小时？

目前大部分的车，每开100个小时，也许只能做到辅助驾驶5个小时。我们明年推出来的第三代，在后年的某个时间可以做到30%-50%。

我们的下一代，小鹏自己开发的XPILOT3.0，到了2021年，2022年升级到3.5，我们希望从现在的5%，提升到70%、80%，甚至是90%。

要实现这个，技术难度非常大。国内绝大部分的汽车企业是集成研发，因为汽车有数万个零件，需要合作数百家供应商，所以大部分的汽车公司是一部分集成一部分自研。每一家公司自研的方向不一样，有些要把发动机做得最好，有些要把电池做到最好，小鹏选择把智能甚至未来的自动驾驶做到最好，在这一块的自研，小鹏在单款车上投入成本是最大的，我们差不多现在做一款车有2000多个纯研发。战争是兵力的布排，在坚信的领域我们选择投入重资源。我们之所以用这么多人持续做，因为我相信我们能做得更有差异、更优秀。

当有一天，人类进入无人驾驶时代的时候，整个出行行业会发生巨大的变化，无论是硬件、外形、还是内饰，整个场景都会有翻天覆地的变化。将来，可能全球的汽车厂商会进行整合，就像手机厂商一样，大浪淘沙出真章。

Q：作为造车新领域的代表，智能汽车未来的出路究竟在哪里？

何小鹏：智能汽车是一个蛮新的行业。大家对于智能汽车公司最开始的想法就是PPT造车。但其实，最终能否造出一批车交付给客户，并且让客户能相信你，真的觉得你做到了、或者在做的路上，我觉得这是完全不同的三个挑战。

我原本是在互联网行业创业的人，互联网讲究的是数字化生产、快速迭代。但造车是个重行业，更讲究平衡，另外汽车行业需要长期品牌积累，大量服务托底，品质和安全是最重要的。

在我的理解中，智能汽车行业有三关：第一关，一个想法能实现成为一台展车；第二关，从一台车到几百台、几千台车，并且安全、可靠、智能；第三关，每个月能稳定交付，品质不断提高、品牌正向上升、新车不断研发——小鹏汽车正在第三个阶段。

汽车制造是一个高度规模化的经济，今天行业对造车新势力的看法也经历了三个阶段：从完全不相信、到非常期盼，再到审视。我觉得现在进入了第三个阶段，已经知道部分品牌有能力造车，也开始面向消费者销售，但是“卖得好不好，卖多大的量”还不知道。对消费者而言，从觉得这个事情很有趣、很看好，到真正愿意花20万甚至30万的真金白银去买，这一关我觉得还需要四到五年的时间去实现。我觉得这个事情是有趣的，这个是原来在我们互联网科技行业里面没有碰到过的挑战。

与此同时，实体智能制造是一件挑战大、成就感强、时间验证周期长的事业。我们有决心去做好，也希望大家能够帮助我们去做得更好，多给我们建议和支持。

Q：小鹏汽车的护城河在哪里？为什么你有底气说小鹏汽车推出的产品是有差异化的？小鹏汽车究竟是怎么规划出行市场的？

何小鹏：在汽车行业里，壁垒很多：规模化是其一，如果无法规模化，根本控制不了成本；品牌化是其二，高价值消费品的品牌溢价非常重要；品质化是其三，对于品质的通盘思考、经营和效果，也是巨大的壁垒。

对于新的智能汽车品牌来说，需要一定的时间来建立消费者对品牌的信赖。但我们的长板有三个：