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他分析道：“第一，前几年国家对新能源车补贴力度大，大家就将分时租赁的商业模式寄托于补贴，今年补贴退坡后，新能源车销量下滑，很多汽车租赁公司就存活艰难，有些公司连用户押金都退不出来；第二，有的汽车租赁公司会买自己家车企卖不掉的车，既消化库存，销量也好看；第三，要提供好的服务，必须及时维修坏损车辆，也就得增加网点数量和工作人员的数量，这些都是成本。”

贾新光认为，共享汽车其实可以对比着共享单车来看，“共享单车说白了就是分时租赁，租赁就面临着烧钱，但要是收押金，就又回到共享单车那种模式里去了，万一经营不下去，押金就回不来了。”

在张翔看来，制约共享汽车盈利的一个重要因素是车的利用率太低，“共享汽车要求使用者有驾照会开车，无形中就提高了门槛，加上本身市场需求不高，消费者对此痛点也较高，导致用户数不够多，车辆利用率达不到理论盈利水平。”

贾新光则认为分时租赁单价太低对盈利的影响。以盼达用车为例，贾新光给记者算了一笔账，按照盼达去年年中2万辆车的规模，目前每小时20元的客单价，一辆车一天8到10小时的利用率，一年全部车辆共可营收11.68亿元到14.6亿元，但一年要付出的固定成本与油费就已有14亿元，这还没算人员工资、上缴税费等。

但是客单价提高后，用户量就会减少，因此，贾新光说：“无人驾驶的共享汽车可能是未来的一个盈利方式，可以省掉管理人员的工资，但现在没有实际运行试验，也不知应该是什么模式。”

2018年年中，力帆创始人尹明善曾对《每日经济新闻》预估，今年（2018年）盼达用车的车辆规模可超5万辆，盈利指日可待。可是，还没等来这个预估指标的实现结果，盼达用车App10月下旬在广州、南京等地无车可用的新闻先闯进人们视线。

《商学院》记者打开盼达用车App后逐个查看运营城市发现，南京与苏州被选定后没有出现任何区域网点，广州被选定后出现站点，但各个站点均显示车辆为“0”，盼达用车客服说：“这表明该城市没有站点，也没有车辆可以租用。”剩下的重庆、绵阳、成都、杭州、郑州、武汉、昆明七城市虽显示有车，也多为个位数。

盼达用车App上选定城市为“苏州”后，没有出现站点分布

盼达用车App上选定城市为“重庆”后显示的车辆分布数量

为此，《商学院》记者向力帆股份企划部询问相关情况，对方回应称：“盼达一直都在运作，还是很正常的，没有像网上说的那样，且总部也没有收到盼达有这些状况的消息。”

补贴退坡、经济形势不好致使车企经营困难？

综观近期车企报道，无一例外都提到宏观经济形势与新能源补贴退坡政策对车企销量、营收的影响。力帆今年三季度报中也提到，本期营业收入较上年同期下降是受国际国内经济形势影响，公司销售收入下降。究竟怎么看待宏观经济与政策对车企的影响？

中国财政科学研究院研究员张鹏在接受《商学院》记者采访时提出，首先应看到我国本轮汽车销量下滑有三个特点，一是物美价廉的日系车总体略有上升；二是汽车产业链中的中高端如C级车的销量总体保持稳定；三是普通国产车和部分品牌B级车销量出现明显下降。

张鹏表示不能认为宏观经济形势直接影响汽车产销，但确实对汽车市场产生了冲击。“首先，在居民收入结构中，被房地产支配的收入占比过多，导致居民面向耐用消费品的消费增长乏力；第二，物价和通胀压力上升，导致货币政策在利率安排上的能力总体受限，利率水平下调空间不大；第三，部分汽车产品不作为消费品，而是作为生产设备和资本投入品，企业生产性固定资产投资下滑，对新订单、新市场的预期平淡，也影响汽车产销。”

要认识到的是，除宏观经济形势外，以下几项才是影响汽车产销的主要因素。汽车金融业态当前一段时间获得的政策支持较少，导致汽车融资租赁业务出现一定程度萎缩；国五转国六的提前给车企产销带来直接影响；长期存在的不合理的汽车限牌、限购、限行措施导致部分消费需求“挤出”；汽车销售环节的长期固化、品牌垄断和竞争限制导致企业成本结构不合理，影响消费者的消费体验。