时尚汽车_汽车生活移动版

近日，中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年3月，汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3％，同比上升3.2％，库存预警指数已经连续15个月超过警戒线。

中国汽车流通协会调查发现，2018年经销商的亏损面是39.3，也就是100个经销商中，单体4S店有近40家店是亏损的，另外有27家店持平，只有33家店是盈利。2019年一季度的情况并未好转。一位4S店从业人员坦言：“20年来，从未如此萧条过。”

车市倒春寒，库存难消化

春季已经过半，但车市的春天似乎还没有到来。2月份受春节影响，销售力不足，3月份一些地区通过春季车展的形式刺激销售，但是恰逢增值税税率下调政策及部分地区国五、国六车型切换消息导致消费者持观望态度，并不急着购买。此外，很多主机厂都有季度考核，而3月份是第一季度的最后一个月，因此很多经销商会补库完成季度目标。

4月份，随着增值税税率下调政策正式实施，部分观望需求或将得以释放。但是4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车，4月仍旧是传统的淡季，汽车市场回暖尚不乐观，经销商的日子很“难过”。

变革4S店模式迫在眉睫

1998年，广州本田从欧洲引入4S店模式延续至今。在早期车市红利阶段，4S店甚至可以“躺着赚钱”——消费者买车只能去4S店。而如今4S店模式已经不再适应时代的发展，不合理的销售模式已经成为整个汽车市场下滑的重要原因。

从大环境来看，产能过剩导致车企竞争日益激烈，主机厂的生存压力向经销商传导。经销商高库存导致资金回流不了，就得甩货，甩货不挣钱怎么办，靠维修和卖保险去挣钱，这是一种畸形的商业模式，最终造成了4S店、主机厂和消费者三输局面。

传统4S店内部，经营模式僵硬，效能太低，可以用一个“重”字来形容。一个4S店动辄几千平米，一般建在偏远的市郊，经营成本很高；把汽车当作奢侈品来卖，消费者买起来资金门槛和决策门槛都很高；购买、维修和服务体验都比较差，完全不符合互联网趋势下新一代客户的消费习惯。

在互联网生态下，当4S店还以为自己可以继续躺着赚钱的时候，电商平台、二手车独立平台、汽车金融平台、零配件供应平台等“门外野蛮人”汹涌而至，变化来得短促而激烈。互联网技术正在推动汽车市场“人、货、场”等商业要素的重构。

2018年车市寒冬，直接给4S店敲响了警钟,传统经销模式必须发生改变!主机厂、经销商、消费者之间的关系必须发生改变。神州优车联姻宝沃汽车，推出新零售模式，就是要颠覆4S店模式，重新定义经销商、主机厂、消费者三者的关系。

0库存赋能经销商，颠覆4S店

今年年初，神州联合宝沃搞了一场开启汽车新零售模式的发布会，宣布推出“神州宝沃汽车新零售平台”，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

首先，抛弃4S店模式，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。零售网点不是建在市郊，而是开在城区里，在省会城市、地级市、县城，每隔三五公里就设一个网点，店面只需要四五十平米就够了。把店面很大的4S模式变成店面小，但是店很多的零售网点，“千城万店”无限贴近消费者，让消费者随时随地可以轻轻松松地买到车。

其次，产销分离，真正实现0库存。主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，轻装上阵。经销商无需压货，全国35⼤库存中⼼直供，真正实现0库存。