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　　江淮汽车重型商用车跨越销售公司总经理钱钧表示， 江淮重卡在智能网联方面站在满足客户角度，为客户创造价值进行定位，并进行精耕细作。江淮智能卡车的研发整体将按着2016年第一代智能卡车研制完成，2017年L1级智能技术应用开发，2018年第二代智能卡车研制完成，2019年L2级智能驾驶技术，逐步到无人驾驶的规划分步落实。

地上铁租车（深圳）有限公司副总裁袁果

　　地上铁租车（深圳）有限公司副总裁袁果认为，新能源物流车车型将在4.5吨以下蓝牌车型为主，并有一些特定场景的细分品类，产品将以微面、轻客与轻卡为主。“现在，新能源物流车的接受度越来越高，比如接受度最好的以顺丰、京东为代表的自营型快递，两家在全国运营近1万辆。再如加盟型快递，一些主要城市已经大规模采用新能源物流车。又如区域城配公司，在典型新零售场景下客户接受程度较高，他们对低管理、低运营成本的产品非常欢迎。”他强调说，“新能源车是智能化最佳载体，运输过程中的每一个操作动作，以及产品研发前的实际车辆运行数据的收集，都为提高产品的稳定性带来优势。”

希迪智驾 CEO马潍

　　希迪智驾 CEO马潍指出，无人驾驶具有极大不确定性，所以无人驾驶主要在厂矿、码头运营，自动驾驶和智能驾驶落地时间可能会大大提前。

　　智能网联带给物流业的最大红利是安全性和经济性

　　本次论坛以“装备智能化、新能源如何促进物流业发展”为主题展开了高端对话。对话由《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇主持，针对物流装备技术和产品升级给物流带来的影响以及如何运用智能网联技术提升物流效率等话题进行了深入探讨。

东风商用车销售公司副总经理 郑宏波

　　东风商用车销售公司副总经理郑洪波介绍，作为整车企业要做到为客户创造更多的价值。对于物流公司而言，采购成本仅占TCO（全生命周期成本）的10%，更多的成本是在运营过程中产生的。通过智能网联的升级，将实时数据分享给客户，并提前预警运营过程中的问题，提高运营效率，保证车辆出勤率，最终来达到降低客户运营成本的目的。

福建盛辉物流副总经理 李成光

　　福建盛辉物流副总裁李成光表示，车辆从传统型老旧车辆正在逐步往轻量化、智能化车辆过渡。随着GB1589的实施，现在社会上已经有相当一部分标准化的车辆，但由于市场的不规范阻碍了标准化、轻量化车厢的发展，影响了标准化车厢的发展空间，在社会上没有形成竞争优势。在物流运营成本的管控上，李成光认为要从产品升级、人力资源、油耗等各方面发力；在安全管控方面则要从三个方面去优化：管控驾驶员的不安全行为，管控车辆的安全状态以及管控运行环境中的不安全因素。