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东风汽车股份有限公司执行副总经理李祥平

　　据东风汽车股份有限公司执行副总经理李祥平介绍，今年，东风推出了L4级自动驾驶物流解决方案，建立了涵盖干线物流、支线物流、载运平台的无人智能物流配送体系。其中，东风轻型车已完成了L4级自动驾驶EV350支线物流车和SharingBox系统的开发。“在不远的将来，东风轻型车正通过平台化、模块化、共享化的设计理念衍生出大、中、小各个级别的载人和载货车辆，在武汉、襄阳、汉江经济带等智慧城市建设项目中结合全场景应用提供智慧物流合作解决方案，共同打造城市智慧物流和生活的生态圈。”他补充说，“现在，智能网联汽车在发展过程中还面临着一系列挑战，首当其冲的就是自动驾驶相关法律法规还有待出台，与汽车相关部件、高端技术、基础元件仍然需要继续探索，在配套基础设施方面还存在投入时间大、建设周期长、回报不明确等问题。此外，智能网联汽车产业在发展过程中的商业模式和产业生态仍需继续探索和健全，社会对自动驾驶的认知还需要进一步突破。”

一汽解放-苏州挚途科技有限公司执行总监张旭

　　一汽解放-苏州挚途科技有限公司执行总监张旭表示，一汽解放一直坚持发动机、桥、变速箱、动力总成等汽车零部件的自主开发，自主掌握的核心技术为自动驾驶尤其是自动控制提供领先条件。他认为：“智能商用车具有三个显著特点：第一，智能商用车与场景深度结合，智能车的应用场景十分众多，产品需求包括作业流程和作业要求差异巨大，因此未来智能车在各个细分市场的定制化需求应得到高度重视。第二，车型的跨界融合，未来智能商用车将真正做到产品即服务，因此智能商用车与工程机械、运输机器人的传统界限将被打破，多领域的产品将会实现跨界融合。第三，智能车和商用车的商业价值巨大，因此有理由相信在2020年前后部分场景下的自动驾驶商用车能够率先在全球实现商业运营的落地。”

中集车辆（集团）股份有限公司 CEO 兼总裁李贵平

　　据中集车辆（集团）股份有限公司 CEO 兼总裁李贵平介绍，美国、欧洲、中国均有3000万台左右的半挂车，因此半挂车在一个国家公路交通运输当中占据重要位置。但是中国的半挂车标准较落后，2004年中国发布第一代国标，比美国半挂车标准落后了50年。中国第一代国标较粗糙、较简单，且漏洞百出，一个漏洞百出的国家标准就会导致很多危险产生。 第二代国标1589—2016顺利公布，这一代国标在尺寸上全面参照欧盟标准以及辅助国标7258—2017，对于半挂车的行使机构安全性作出进一步规定，这两个国标加起来可以导引中国第二代国标，催生中国第二代半挂车。中国第二代半挂车与欧洲半挂车标准极度相似。

　　“现在，中国的半挂车几乎没有传感器，也没有物联网、智能网联装置。在未来三年半挂车将实现智能网联装置，提高车队运营效率与车辆行驶安全。”他补充说。

江淮汽车重型商用车跨越销售公司总经理钱钧