时尚汽车_汽车生活移动版

    共享汽车行业对发展新能源汽车、传统车企转型、无人驾驶等都有相当的影响，但是同时也是一个重资产的行业，对于车辆购置、运营网点建设、保险投入、车辆折旧等资产方面有着极高的要求，而这都是传统车企的优势。鉴于此，目前我国不少国产整车厂均已在打造自己的共享汽车企业，比如上汽推出的EVCARD，长安汽车的长安出行，力帆汽车的盼达用车等共享汽车品牌。

    “汽车厂商涉足共享汽车行业，自己造好的汽车都卖给共享汽车公司、锁定制造端的营收，共享汽车企业再以租赁业务形式回收成本这个商业模式，从理论上来看，是一个很不错的商业模式，但在实际运行中，可能存在无驾照人违规用车、交通事故、损坏等问题，所以现实很骨感。”沈萌说道。

    虽然整车厂在不断加入这个行业，但各个整车厂优势不同，有的不善运营管理，有的不善技术，有的上下游资源不足，因此选择建立战略同盟，形成优势互补、资源共享就成为了主流合作模式。从近年共享汽车市场战略合作模式来看，已有力帆盼达用车和百度这样的民企+互联网企业合作，也有一汽、东风、长安这样的国企之间的合作，还有上汽evcard和宝马这样的国企+外企的合作。

    崔东树在谈到整车厂的优劣势时说道：“整车厂的优劣势都是不以盈利为唯一目标，优势是因为不以盈利为唯一目标所以可以更多地聚焦研发，做分析需求改进产品，消化新能源车。劣势则是不专业，运营效率低。”

    沈萌认为，未来共享汽车业务会做得好的，并不是车企，而是互联网企业，因为共享汽车重点不是车，而是网，传统车企很难理解互联网经济的模式。同时，车企在共享汽车的合作组合中还是处于相对话语权弱的一方。

    移动出行终局

    将是无人驾驶

    随着5G时代的到来，人工智能的不断发展，万物互联不再是幻想，车联网及无人驾驶更是重中之重。艾瑞咨询报告中认为，随着技术向更高级别驾驶功能迈进，以及车联网VX2进一步落地，移动出行最终会演进至无人驾驶的终局。

    盼达用车相关负责人说道，共享汽车理想的出行方式是依托于智能化工具、智能化的管理，推动智能化交通的普及，也就是“人车路协同”的交通模式——即自动驾驶。在这方面，盼达已与2018年1月份携手百度Apollo2.0亮相硅谷，完成中国共享汽车与无人驾驶结合的首次海外亮相。

    2018年11月底，一队由55辆长安汽车组成的自动驾驶超长车队，在长安汽车重庆垫江试验场的高环道路上以自动驾驶的模式匀速行进了3.2公里，成功挑战吉尼斯世界纪录——“最大规模的自动驾驶车巡游”。

    长安出行相关负责人最后表示，当下的共享汽车市场正在经历一场前所未有的洗牌，任何一环出现问题，都有可能满盘皆输，共享汽车想要长久发展，需要在运营过程中不断打磨产品，车型板块、网点布局适时补充，以务实可靠的精细化运营保障用户利益。

（责任编辑：张倩影 ）