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每涉及到一家我们并不熟悉的新势力造车企业时，有一个问题是无论如何也逃不掉的——生产资质，在产品上市交付的前一年，博郡也终于给出了这一问题的答案。

2019 年 4 月 30 日，南京博郡新能源汽车有限公司与天津一汽夏利汽车股份有限公司宣布拟共同成立合资公司。天津一汽夏利将以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车将以现金出资，在南京成立合资公司，新建工厂生产新能源汽车。博郡汽车由此正式获得国家新能源汽车生产资质以及高效可靠的生产基地。

据黄希鸣介绍，目前合资公司的进展顺利，博郡的首款产品 iV6 已经在进行申报等政策流程。而申报工信部目录的主体将会是新的合资公司。一汽夏利的生产资质齐全，既可以生产燃油车也可以生产新能源汽车，不过黄希鸣明确表示博郡汽车不希望再做传统的产品。

“我们对合资公司的目标就是全部转型。燃油车资质我们可能也会用，但不见得是传统的燃油车。博郡汽车会从纯电车型入手，未来也会考虑增程式或混动能源车型。”

有消息称目前一汽夏利很多工作都已经停止，其位于天津的厂房正全力备战新车型的生产；而另一方面，博郡汽车的总部是在南京，未来的经营总体也会在南京，这就会牵扯到博郡汽车未来南京生产基地的资质问题，对此黄希鸣并不担心：

“后期我们根据业务发展的需要在做调整，即便未来在南京基地也共享资质、也会采用南京分厂的形式。”

“博郡不希望两线作战、而是集中精力做好造车这件事。”

相比于其他新势力造车企业，博郡汽车在动力电池的选择方便有所区别，它们选择一家名不见经传的电池公司。据了解，该动力电池公司目前是中化国际的一部分，也是博郡汽车的供应商之一。

“电池生产投入巨大，也是电动车成本的主要部分，博郡不希望两线作战、而是集中精力做好造车这件事。目前博郡主要采用三元锂软包为主的，主要由位于江苏淮安的中化基地提供。”

现阶段电动车的用户对电池的关心程度居于所有零件之最。而博郡清楚地将采用中化国际的电池，消费者不熟悉、也没有销量的排行，对它的配套也不了解，这非常可能成为消费者顾虑的因素。不过，对此黄希鸣却并不担心。

“实际上中化国际电池对安全性要求很高，它没有追求极致的能量密度，而是把安全性放在首位。博郡的首款车型 iV6 标准版本将使用中化国际的电池，高续航版本将采用宁德时代的电池。”

将长续航版本与标准续航版本所使用的动力电池做出区分，是博郡在长续航里程与成本控制方面做出的平衡。

黄希鸣还补充提到博郡在三电领域进行了非常多的开发与努力，甚至很多方面已经超越了传统企业。

“在博郡的三电系统中，ACU和VCU的硬件到软件基本都是我们自主开发，电池包系统基本上全是自己开发。实际上，博郡拥有自主研发且最完备、最深入的核心技术体系，我们的底盘技术、整车集成、性能调试都是自主研发。”

“卖车和服务的分离，是未来汽车零售的必然趋势”

生产的相关问题终于解决了，接下来就应该考虑如何去卖了。可以说如今在销售模式方面是百家争鸣，而总结来看，直营模式似乎成为了一种趋势：蔚来采用了高成本的直营店模式，特斯拉则采取了较小的直营店模式，一些传统的车企比如荣威也开始去学新势力做一些直营店。那么同为新势力的博郡会如何选择？

“直营模式与分销商的模式各有优缺点，在我们看来直营模式的缺点更多一点。直营模式的前期投资大、管理难度大，团队的积极性也存在风险。相比而言，分销的模式能够让专业的人做专业的事，可以有效的把投资者的行业经验、社会资源和经验积累起来。”

博郡还是会选择分销商来承担销售重任，这也与黄希鸣“避免多线作战，集中精力造车”的态度相符。于此同时，黄博士还提出了另一个观念：

“卖车和服务的分离，是未来汽车零售的必然趋势，这是基于产品与技术迭代导致的营销模式的必然改变。”